海太過江通道是《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018—2035年）》中明確提出的復合型過江通道，位于蘇通大橋下游約8公里，采用公路、軌道三管隧道方式穿越長江。

公路連接通錫高速、滬陜高速和滬武高速，項目建成后將打通長江南北兩岸交通壁壘，緩解蘇通大橋過江交通壓力，軌道連接如東、南通、蘇州、湖州，是如通蘇湖城際鐵路的控制性節點工程。

本項目的建設是對區域交通基礎設施的重要完善，加強長江兩岸互聯互通，為兩岸之間聯動發展提供通勤保障和快速直達的城際出行保障，進而催生同城效應，加快區域經濟整合和一體化進程，從而進一步推動長三角區域一體化發展。

水上勘察是海太過江通道建設的前期基礎和關鍵環節，勘察水域位于長江常熟段，是長江航道“咽喉”所在，主航道橫貫東西，分支航道四通八達，航路交錯多，通航密度高，通航船型大，勘察線路走向為長江南岸白茆河口至北岸立新河口，由南向北依次穿越常熟港專用航道、白茆沙南水道、白茆沙北水道及常熟港海輪錨地下游水域，共設置15個施工分區，布設5排鉆孔，工程水域每千米布置72個鉆孔，合計515個鉆孔,總工期約280天，將創造長江水上勘察史上孔位最多工期最長新紀錄。

為服務國家重點工程建設，在江蘇海事局的統一領導下，常熟海事局高度重視，提前研判。

會同南通海事局多次專題研究水上勘察施工現場監管維護工作；

在全局范圍內公開選拔責任心強、業務精湛的執法人員組成工作專班；

與施工單位共同優化施工分區、航標設置和航路航法。

2021年6月10日，召開了海太過江通道水上勘察施工作業安全工作領導小組第一次會議，會議要求，要提高對海太過江通道水上勘察施工安全工作極端重要性的認識，要做到兩個防止，即防止“上熱中溫下冷”、防止“前熱中溫后冷”，要始終保持高漲的干事熱情；要形成工作合力，要認真抓好相關工作的協作與配合，充分利用黨建聯盟的優勢調動各方積極性，將協作機制建設的更加科學、合理、有效；要做到“保障、宣傳、管理、硬件”四個方面到位。

水上勘察施工預計2021年6月開工，將同時存在2個施工分區作業，15個施工分區中第3、4分區位于常熟港專用航道，第6、7、8分區位于長江主航道，第9、10、11分區位于白茆沙北水道，施工船需要長時間連續作業，對通航影響較大，屆時將調整施工水域的航路航法，并對過往船舶實施相應的交通管控措施。

具體施工、航路航法調整和交通管制要求將制作宣傳圖冊，常熟海事局將通過航行通告、新聞發布會、微信發布等多種形式宣貫，請大家及時關注。

點擊“閱讀全文”查看更多資訊！