責編丨查攸吟

編輯丨朱錦斌

民族的強音，離不開國力的支撐。國力深為倚重的制造業，擁有一顆皇冠上的明珠——汽車工業。

卡爾?本茨發明汽車，德國工程師文化享譽全球；亨利?福特流水線帶動第一次汽車產業變革，奠定美國超級大國根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產，讓第二次汽車產業進化和日本工匠精神同時深入人心。諸強之下，已在現代工業文明大顯身手的中國，明珠雖好，光彩稍顯不足。

走過“市場換技術”的委曲求全和無奈，走過“山寨逆向”的赧然與后勇，中國汽車何時能躋身世界強者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學技術日新月異的年代里生存下去。”

如今的競爭態勢更為復雜，電氣化與智能網聯誠然給了中國汽車“彎道超車”的機會，但終究純電動車領頭羊的座位被特斯拉所霸占，何時才會出現中國掀起變革風暴？

顯然，我們應該放眼更遼遠的未來。自豐田堅定2050路線之后，“內燃機的遠景是純電動，純電動的遠景是氫能源”，汽車能源的進化方向得到越來越廣泛的接受與認可。

一家年輕敢為而又有著領軍車企背書的新品牌，沙龍智行SALOON，在問世之初便大膽地提出了“氫電雙能”，著眼從勢頭正熾的電動和著眼更長遠未來的氫能源同時突破。

細細品味之下，勇敢戰略并不能只豎起一面孤零零的旗幟，能夠充分詮釋和支撐它的，是背后對產業乃至人類前途的深入洞察，以及在汽車制造領域的深厚沉淀。

定義變革、開啟時代不再是西方發達國家的專利，隨著“新氫年”的覺醒年代到來，沙龍智行為代表的東方力量，再度朝著世界巔峰出征。

“第一”有多重要？

近來世界杯出線賽儼然已是全球關注焦點，而上一屆2018年世界杯決賽前夕，最終奪冠的法國隊主帥德尚拋出過一句擲地有聲的話：“在世界杯上，人們只會記得冠軍，沒有人會記得誰進入了決賽?！?/span>

這句話有太多似曾相識的版本，遠如“文無第一，武無第二”，近如《摔跤吧，爸爸》里“只有冠軍被人們銘記”，以及當下的無數心靈雞湯。

放在汽車行業里也是同樣適用于絕大多數場景。挾發明流水線的轟動效應，福特成為迄今累計銷量最高的單一品牌，也是提到經典老爺車最容易聯想到的名字；而締造精益生產的豐田，則連同近十年來多次斬獲的世界銷量桂冠，化身“節油”和“高利潤”的代名詞。

甚至代表變革的電動汽車也概莫能外。昔年比亞迪一度是全球電動汽車龍頭，于是當時股神巴菲特和伯克希爾哈撒韋便堅定選擇了投資比亞迪。如今特斯拉在電動車累計銷量和技術品牌影響力方面無出其右，以至于信眾遍布四海，馬斯克亦成為科技偶像的不二人選。

中國品牌如若想在世界汽車之林躋身強者序列，必須選擇做“第一”。于是，我們有了蔚來成為國內電動車品牌終端均價“第一高”，小鵬車機應用和智能化口碑“第一好”……這些新勢力頭部品牌都以自己的成功打出了中國人的志氣。

▲ 氫能源是否可以成為中國的新賽道？

只是，比起汽車產業流水線、精益生產這種革命性的進步，上述“戰役”級的勝利還不能完成戰略級目標，我們何時能開啟新一輪產業革命？“氫電雙能”的沙龍智行SALOON帶來了曙光。

名稱寓意的“第一”。

沙龍SALOON從誕生之初，就和“開辟新局面”、“推陳創新”密不可分。它的名稱起源于17世紀意大利和法國，德?朗布依埃侯爵夫人舉辦了歷史上第一場沙龍，小說和詩歌的文學交流前承文藝復興，后促資本主義萌芽。時至21世紀，無論是硅谷的University Cafe還是北京中關村的3WIM啡館，人工智能和虛擬現實的碰撞，都是先鋒創造力的催生地，以思辯交流推動社會思潮的進步和社會發展的變革。

戰略高度的“第一”。

國家力量中堅制造業，正在迎來第五次產業革命的契機。

前三次都是中國遠遠落后于世界：第一次產業革命——蒸汽機的出現開啟工業化時代；第二次產業革命——蒸汽機和鋼鐵的發展開啟鐵路化時代；第三次產業革命——內燃機的出現開啟傳統汽車時代。

隨著第四次工業革命的推進，無論個體還是產業都受益于計算機和信息技術出現所開啟的互聯網時代，在此期間國力增強和產業彎道超車相輔相成。而比它更深邃的是第五次產業革命，能源互聯網+智能5G革命時代，沙龍智行將氫能+純電+智能化視為黃金搭檔解決方案，同時也敏銳地察覺到中國制造正在第一次以前所未有之姿站在產業革命的舞臺正中央，有望成為第五次產業革命的開道先鋒。

定位和思路的“第一”。

沙龍智行掛帥者文飛的履歷，也是在一眾汽車職業經理人中格外出眾。作為近幾年從主流合資和豪華品牌回流反哺中國民族品牌的職業經理人代表人物，從初至長城主持哈弗F系營銷工作，到出任哈弗銷售總經理，再到執掌整個哈弗品牌，短短兩年，文飛不僅完美與長城的文化融合，還對過往兩年多長城汽車的多元化風格質變提供助力。

▲沙龍智行CEO文飛

2021年年初升任沙龍智行CEO，在長城體系的兩年時間里，文飛職位的“三級跳”其實是結果，原因則還要回看幾個“第一”——F系列的初創性、哈弗品牌的強大SUV地位的夯實以及長城文化多元躍遷的助攻者。

在前不久對沙龍汽車伙伴們發出的“第一封信”里，基于豐富經驗和破局勇氣，文飛這樣定義了SALOON的坐標：

第一個將氫能戰略落地、實現全品類氫能乘用車量產的品牌；

第一個以價值觀驅動和用戶價值共創為定位的汽車科技公司；

第一個擁有領軍車企實力背書、但又完全獨立市場化運營的創業公司。

▲致沙龍新伙伴的一封信

中國汽車產業的奮力進取從未間斷，新勢力和傳統車企競相沖擊海外巨頭固有優勢，為沙龍智行站上更高一層臺階提供了巨人之肩。而氫能源真正要迎來覺醒年代，“新氫年”更是沙龍智行宏偉夢想的壯闊背景。

為什么《覺醒年代》這部獻禮建黨百年的主旋律劇成為當下最火的劇集作品？在演員演技高超卓絕、情節設計之外，《新青年》鴻蒙初辟思潮被栩栩如生、貼近普通人的血肉形象充分表達出來，方能實現震撼心靈的效果。

如今的“新氫年”在技術路徑上的破天荒，與當年《新青年》在思想上的啟蒙如出一轍，都是一條充滿崎嶇坎坷的羊腸幽徑，在風雨中逐漸轉為平坦大道，再通往光明的未來。故而這樣的路徑，決定了沙龍智行將面臨嚴峻的挑戰，卻也有望收獲異軍突起的機遇。再往宏觀處說，這也意味著中國力量中的一支新軍，能否換道、開道超越特斯拉為代表的西方汽車新銳。

氫能源的熱度，遠早于多數人的想象。二十年前，就有不少行業人士認為，未來采用非化石燃料的汽車將主要是氫動力，甚至在氫燃料電池之外，寶馬等廠商還嘗試過氫內燃機。通用汽車早在1966年就已經完成了車用氫燃料電池的研發，本世紀以來，豐田、本田、現代相繼將乘用車和商用車投入量產。

不過，氫能源迄今在汽車領域的整體應用規模相對較小，2020年中國氫能汽車產銷量不到2,000輛，全球氫能汽車保有量才區區3.2萬輛。拿到迄今國內保有量500萬輛的純電動汽車旁側，又或者是近幾年市場成績突飛猛進的混合動力身邊，自然難免被一些觀點視為“忽悠”、“沒前途”。那么，沙龍智行選擇同時發力氫能源和純電動，又該如何證明自己路徑的正確性呢？

▲全球都在計劃發展氫能源

那些質疑的人或許忘了，不要輕易地對新生事物下絕對定論，無論是肯定還是否定的觀點。正如電動汽車也曾經在二十世紀二三十年代盛行一時，此后卻因性能低下而被燃油車淘汰，比及進入2020年代，與智能化的貼合優勢促進電動汽車又重新煥發新的光彩。

對于氫能源的合理質疑，總結起來主要是三個問題：

·全周期是否真環保？或者氫（電）從哪里來？

·氫的成本如何？

·配套設施能否跟上？

非常湊巧的是，就在6月中旬，汽車工程學會主辦了FCVC第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會，有相當多的疑惑可以獲得至少部分解答，也從中可以探得沙龍底氣何來。

首先，氫能源是不是真正的清潔？如果通過電解水制氫，電力又從哪里來？同樣的質疑，也曾被拋給純電動，理由是“火力發電造成污染”。那么，接下來我們用事實說話。

根據清華大學中美清潔汽車聯盟副主任王賀武提供的信息，由張家口推廣12米HFCB（氫燃料電池巴士）的實測數據看，如果采用普通網電（可再生能源電力占比54.8%），那么全周期碳排放為1,457克/公里；采用綠網（可再生能源電力80%），全周期碳排放為645克/公里；完全采用綠氫（有別于化石燃料生成的灰氫，和天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整的藍氫），全周期碳排放為132克/公里。

▲氫動力巴士全周期環保性得到確認

2019年豐田提供的一份全周期排放對比圖也顯示，純電動和氫能源的總排放最低，混合動力處于中間位置，而內燃機車最高。這還沒有考慮新能源車的全周期排放大部分集中于發電或制氫端，容易捕捉碳或者降低污染。

至于綠氫的占比，盡管目前還主要處于示范階段，但根據前瞻產業研究院的《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，隨著國家大力推進綠色供氫，煤制氫配合CCS技術，可再生能源電解水制氫、和太陽能光催化分解水制氫將成為中遠期主要模式，僅以可再生能源電解水制氫比重為例，2020年只有3%，2030年預計達到15%，2040年和2050年分別達到45%和70%。

▲綠氫占比將得到極大提升

故而氫能源的清潔度毋庸置疑，而可用、環保氫原料的生產也著實可期。

氫的成本如何？

有機構做過粗略測算：氫氣價格每千克（11.2立方米）80元，補貼后40元；比較粗略的對應數字是5分鐘加5千克（200元）跑500公里（Mirai是5千克650公里）。算下來大致等于每公里0.4元。純電車大約百公里耗費18-20度電，用快充站的電價算，一公里接近0.2元。

▲可再生能源綠氫能夠降低氫氣成本

將來氫原料成本還有較大下降空間。從上海環境能源交易所股份有限公司高級經理聶利彬提供的國際能源署IEA數據看，網電制氫恰恰成本最高，可再生能源甚至有望將成本削減一半。按照日本相關部門的計劃，當下加氫站氫氣價格為100日元/立方米，2030年將下降到30日元，遠期還將降低至20日元。即便實際降幅比預期大打折扣，也意味著氫動力車輛運行成本有顯著縮減。

▲日本計劃將氫氣成本降低到當前的五分之一

配套設施的“老大難”問題，從儲運到加氫站，一直是最大的短板。

2020年11月2日，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，我國將力爭經過15年的發展，實現燃料電池汽車商業化應用。節能與新能源汽車技術路線圖2.0，確定了2025年燃料電池汽車保有量達到10萬輛的發展目標，2035年燃料電池汽車保有量力爭達到100萬輛左右。不過海外有些機構將節點誤讀為2030年，同時給出的企業預期在20萬輛以下。因此，到2030年加氫站總數按照當下速度發展，大約為1,000座，而要支撐100萬輛燃料電池車，則需要達到4,000座以上。

但恰恰是這種艱難體現了長城和沙龍的眼光前瞻性。2018年6月，長城汽車在保定建立氫能技術中心，國內所有類似機構中，該中心率先擁有全套檢測和試制設備：擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環測試臺，國內第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內第一個燃料電池動力系統測試臺架和國內第一座液態儲氫加氫站等。

▲加氫站建設是一大痛點，也是長城發力的要點之一

可以預見的是，就像當今特斯拉憑借超充體系成為電動車生態中的佼佼者，沙龍智行在氫燃料電池整車之外，提前布局測試體系和加氫站，勢必會在未來氫能源的潛力釋放中占得先機。

中國汽車如何跨過“大而不強”的窠臼？如何面臨特斯拉這樣的強敵能夠制勝？核心關鍵詞是“創新”，而創新的焦點又在于“技術”。

昔日特斯拉提前布局純電動，如今遂強行擠入了科技公司領袖序列。而現在沙龍著眼的方向，可以同2003年特斯拉創立時的純電路線相提并論，甚至戰略層面還有過之而無不及。畢竟，就像國家力推純電動路線，與降低石油對外依存度、維護國家能源戰略安全不可分，氫能源在上述可行性前提得到確保后，完全可以成為“雞蛋放在多個籃子里”的又一可靠選項，并且提前布局的企業能夠再一次“換道超車”，甚至開辟一條新的賽道——氫電雙能。

在純電動市場越發從藍海轉紅海的同時，沙龍致力于在“左手純電，右手氫能”的路線里，將兼顧眼下與遠景的“氫電雙能”變成甩開競爭對手的利器。

明面上是兩條不同的技術路線，但高明的企業能夠通過技術和元器件的通用性、人才隊伍的共通性，實現內部的協同。2017-2019年豐田宣布發力純電動，有一個非常關鍵的邏輯在于：豐田開發純電動和燃料電池車，都是基于混動技術的積累，除了研發團隊之外，混合動力的電池電機進行擴展，再進行相應的適配與替換，便可轉化為插混、純電動和燃料電池。盡管沙龍智行還沒有舉辦技術說明會來詮釋自己的技術實力，但毫無疑問這種雙線協同已經在內部推進。

甚至從外部視角看，長城-沙龍的純電與氫能源推進的同步性，就已經決定了“氫電雙能”得以在今日成形。

就像長城的純電動技術已經有了多年沉淀，氫能源的發端也并非突發奇想。2016年，長城控股集團成立“XEV”項目，致力于氫能及氫燃料電池核心部件技術研發，宣告長城正式挺進氫能源領域。

2018年，當ME純電動平臺派生出歐拉車型的同時，長城不但像前文提及的那樣建立氫能技術中心，還收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權。這家擁有20多年氫能源研發歷史的公司，讓長城如虎添翼，為沙龍如今的宏圖添加了籌碼。

2020年檸檬技術平臺的出現，更是意味著國內出現了類似豐田TNGA的通用性技術架構平臺，檸檬平臺能夠同時適應混動、電動和氫燃料電池。終于在今年3月29日發布的氫能戰略里，長城更進一步在氫能源技術方面秀出肌肉。

▲長城為氫能源苦練內功

氫檸，車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案，囊括了1整套車規級研發體系、3個技術平臺（HS電堆、HP儲氫、HE氫電）、5個性能優勢（高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯）。還記得上文中我們提出來的幾個合理疑問么？包括儲氫等敏感問題在內，長城技術的針對性不言而喻。熟悉特斯拉的人，一定會從這里聯想起當年馬斯克是如何廢寢忘食讓特斯拉“攻關”BMS等技術的，厚積方能薄發。

目前，長城已擁有先進的氫能技術研發能力，建成了完整的氫能產業鏈，實現了“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，一系列場景已經深耕落地，有些指標拿到國際先進序列都依然亮眼。

▲氫能源技術為沙龍智行提供支撐

例如第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上，而第二代HS電堆的目標是7kW/L，額定功率超過200kW，實現單次儲氫續航里程 900公里（商用車單次儲氫續航里程可達1,100公里）。豐田剛剛創下1,000公里以上續航紀錄的第二代Mirai，其電堆峰值功率128 kW，體積功率密度4.4 kW/L（不包括端板為5.4kW/L），質量功率密度4 kW/kg，整車額定續航850公里。第二代HS電堆的定位高度，由此可見一斑。

技術和產品，并不是一個品牌或者一家車企的全部。沙龍智行的“氫電左右協同”，還將在品牌形象構建與定位層面得到彰顯。

之前長城汽車董事長魏建軍在提到沙龍智行檔次和技術路線時，就曾提及氫能和純電動的并行，“我們希望改變純電動車市場的尷尬，要從‘啞鈴型’結構變成‘橄欖型’結構，歐拉主要聚焦在10萬-20萬元的市場，沙龍智行要進入到30萬元以上的市場?！?/p>

左手：沙龍純電動決心捅破傳統車企未能打開的30萬元天花板。右手：氫能源對比純電動，與當下隔著更大距離，那么也更有希望樹立起科技標簽。而背景是：如今從消費電子到汽車品牌，高端品牌形象越發與“科技”、“技術”形成強關聯，從奔馳S級率先采用半自動駕駛，到特斯拉如今品牌溢價驚人，無不印證了“科技在新回合決定檔次”的新規則。從這樣的格局來看，沙龍的規格定位，與“氫電雙能”路線又實現了高度匹配。

從道至術，由戰略思想到技術細節，沙龍智行已然厲兵秣馬、弓如滿月。這家以“一家銳意創新改變世界的科技公司；一處多元文化激蕩共生的場所；一種先鋒引領勇于擔當的世界觀”作為自身Slogan和定位的新公司，在技術驅動行業轉型、革新生活方式的當今，給了業界更多的期待。

“任何足夠先進的科技，皆與魔法無異?！卑⑸?克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術的影響力，它將徹底重塑整個人類社會的形態。整個行業轉型的背景下，汽車技術革新再也不是“升級三大件”那么簡單。電氣化、智能網聯、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競爭態勢更為錯綜復雜。

▲文飛公開信：立志登月，即使失敗，你也將著落于星辰之間

上一輪汽車產業革新，美國拋下了特斯拉這張王牌，這一輪中國該如何打出自己的王炸以主導產業革命？沙龍智行已經交出了令人眼前一亮的第一張答卷，接下來，文飛的任務和我們的期待，其實都系于這顆新星能夠再拿下更讓業界震撼的高分。