無論是純電動(dòng)、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時(shí)放電電流有可能達(dá)到數(shù)幾十安，甚至高達(dá)數(shù)百安。

但是在新能源電動(dòng)汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業(yè)的足夠重視，認(rèn)為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時(shí)間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問題，且一旦發(fā)生問題，后果都比較嚴(yán)重，輕則過熱，嚴(yán)重時(shí)容易發(fā)生高溫或燃燒事件。

本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國電動(dòng)汽車用高壓連接器的標(biāo)準(zhǔn)體系、測試方法，針對(duì)產(chǎn)品使用過程中的性能指標(biāo)，搭建高壓連接器測試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提供了支撐。

01

高壓連接器的發(fā)展歷程

電動(dòng)汽車高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展是同步進(jìn)行的，從連接器角度來說，國內(nèi)電動(dòng)汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。

1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時(shí)工業(yè)連接器改款而來。這代產(chǎn)品的特點(diǎn)，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費(fèi)諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴(kuò)展出來的。

2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀?/span>

3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。有代表性的是行業(yè)中800系列產(chǎn)品（這類產(chǎn)品是通過操作順序來實(shí)現(xiàn)部分二級(jí)解鎖功能，不是直接機(jī)械式結(jié)構(gòu)），如TE／安費(fèi)諾／智綠及國內(nèi)新一代產(chǎn)品。

4）第4代高壓連接器（圖4），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖+二級(jí)解鎖的高壓連接器。有代表性的是行業(yè)中280系列產(chǎn)品，如TE／智綠及國內(nèi)新一代產(chǎn)品，這類產(chǎn)品是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)二級(jí)解鎖功能，更為安全。

5）未來一代高壓連接器（圖5）會(huì)在第4代產(chǎn)品上考慮冷卻方式，如配合大功率充電帶液冷、風(fēng)冷的方式，來有效提高傳輸能量密度，降低質(zhì)量，提高產(chǎn)品綜合性能。

02

 電動(dòng)汽車用高壓連接器的技術(shù)特點(diǎn)

在新能源汽車的三電系統(tǒng)中，高壓連接系統(tǒng)有著舉足輕重的地位，好比是把人體內(nèi)各個(gè)重要的器官有機(jī)整合的血管系統(tǒng)，電池總正、總負(fù)回路類似于人體主動(dòng)脈和主靜脈，各個(gè)系統(tǒng)回路類似于人體各條動(dòng)脈、靜脈和毛細(xì)血管，是保證電動(dòng)汽車能量傳遞，安全、可靠運(yùn)行的重要保障，實(shí)現(xiàn)源源不斷地把能量傳送到各個(gè)系統(tǒng)。圖6為高壓連接系統(tǒng)與三電的關(guān)系。

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