很多人將中國制造競爭力下跌歸咎于勞動(dòng)力成本走高，而德國勞動(dòng)力成本比美國都高出20%到30%，德國卻在全球制造業(yè)中勝出。
生產(chǎn)流程化的核心是把生產(chǎn)過程切分成非常細(xì)小的片段，每個(gè)片段都遵循嚴(yán)格的順序加工，片段之間用自動(dòng)化的傳動(dòng)裝置連接起來，每個(gè)片段簡單到不需要人工操作的時(shí)候，就被機(jī)器取代了。
德國人希望生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以精確測量，他們在生產(chǎn)過程中引入了大量的反饋回路，來保證品質(zhì)波動(dòng)控制在很小的范圍內(nèi)，這是保證產(chǎn)品品質(zhì)的重要前提。
自動(dòng)化就是把人類不擅長做的、重復(fù)易錯(cuò)的，或者有危險(xiǎn)污染大的工作交給機(jī)器人。自動(dòng)化工廠完全是機(jī)器自己在生產(chǎn)，而人的作用被形象化為兩種：一是做生產(chǎn)規(guī)劃，下達(dá)生產(chǎn)指令；二是給機(jī)器打下手幫助保持生產(chǎn)線高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。
德國很多工程師和技工一輩子只干了一個(gè)崗位，而且一干就是幾十年，這種知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)于可靠性生產(chǎn)和工程質(zhì)量事關(guān)重要。（舉個(gè)例子，德國老工程師從職業(yè)教育學(xué)校畢業(yè)后在一個(gè)崗位上干了三十多年，德國所有核電站的蒸汽輪機(jī)都是他負(fù)責(zé)安裝調(diào)試的。）
德國無論大小企業(yè)，創(chuàng)新意識(shí)都非常強(qiáng)。在技術(shù)最先進(jìn)、利潤最高的高端乘用車世界市場上，德國的三大品牌（寶馬、奔馳和奧迪）占據(jù)了70%的高端車世界市場份額。而同樣的汽車制造和出口大國日本卻只能在大眾檔次的乘用車市場上與德國競爭，日本的高端車世界市場份額僅為10%。
其區(qū)別就在于，德國三大品牌創(chuàng)新的步伐非常快，奔馳的設(shè)計(jì)師和研發(fā)部門平均每一季度就推出一款新車型，而日本的三大乘用車制造商（包括目前世界最大的汽車制造商豐田）的高端車的車型卻屈指可數(shù)。
德國工人人均產(chǎn)出是英國的兩倍，靠的就是德國學(xué)徒制的安排。學(xué)徒制要求選擇職業(yè)教育的學(xué)生必須當(dāng)3—4年的學(xué)徒，學(xué)徒制的精髓在于，在生產(chǎn)實(shí)踐中有許多隱含知識(shí)很難轉(zhuǎn)化為明晰知識(shí)（總結(jié)歸納出來寫入操作規(guī)程和手冊），往往需要口傳手授，學(xué)徒制正是合適的方式，保證了知識(shí)和技能傳遞的完整性，提高了制造效率。
真正的德國產(chǎn)品質(zhì)量源頭在于對(duì)細(xì)節(jié)的把握和精益求精，很多德國企業(yè)追求的并非是財(cái)富的積累，而是科技和產(chǎn)品的實(shí)用性，所以幾乎看不到德國本土有哪些產(chǎn)品的廣告絢麗多彩，或外包裝精美誘人（除了知名的全球化產(chǎn)品）。
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