調(diào)心滾子軸承軸承有一列不轉(zhuǎn)是咋回事？

    前面兩篇文章介紹了某案例中齒輪箱軸上軸承兩個調(diào)心滾子軸承相對內(nèi)側(cè)脫開案例的一些分析，今天我們繼續(xù)。為幫助大家回憶，簡要回顧：

    某齒輪軸上使用兩個調(diào)心滾子軸承，運轉(zhuǎn)的時候兩個軸承內(nèi)側(cè)一列的滾子脫開。工程師擔心是否有害，并希望找到原因。

    在上一篇文章中，我們分析可知，這樣的軸承系統(tǒng)，內(nèi)部齒輪捏合的軸向力相互抵消，因此不會產(chǎn)生軸向負荷（即便有，也不會很大），因此這個軸向負荷的來源不是齒輪嚙合。同時如果是齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向負荷，在斜齒齒輪單方向運轉(zhuǎn)的時候，軸向力方向也只會是一個方向的，而不會是雙向的。

    因此，這個軸向力應該來自外界。

    這個齒輪箱并無外界負載，而相對于軸系統(tǒng)而言有來自外界的軸向負荷，那么就應該檢查軸承系統(tǒng)的布置。

    首先，根據(jù)軸承布置的相關(guān)知識，我們知道軸系統(tǒng)通常有定位加非定位系統(tǒng)，和交叉定位系統(tǒng)。

    其次，對于定位加非定位系統(tǒng)而言，定位端軸承承受軸向負荷，非定位端軸承不承受軸向負荷，設計的時候，會對非定位端軸承軸向放開，使之不承受軸向負荷。顯然，這樣的承載狀態(tài)和本案不符，如果是定位加非定位結(jié)構(gòu)，那么非定位端軸承不會承受軸向力。

    兩端軸承均承受軸向力，切軸向力方向相反的情況僅僅出現(xiàn)在交叉定位結(jié)構(gòu)中。因此可以推斷這個軸系統(tǒng)是交叉定位結(jié)構(gòu)。后與工程師核驗，確實是交叉定位結(jié)構(gòu)。

    事實上，交叉定位結(jié)構(gòu)在齒輪箱中是十分常見的結(jié)構(gòu)布置方式。

    經(jīng)過上述分析，可以得到明確的判斷，這兩個軸承受力的來源是軸承布置時的定位結(jié)構(gòu)。

    通常而言，軸承的交叉定位結(jié)構(gòu)應該使軸承承受一個不大的軸向負荷，這個軸向負荷僅僅足夠?qū)S系統(tǒng)進行定位即可。當外界軸向負荷加入的時候，交叉定位系統(tǒng)相互定位。

    但是本案中，軸系統(tǒng)空載的時候，兩個軸承承受的軸向力就足以是兩個軸承均脫開，這就意味著，定位的軸向力過大。換言之就是兩個軸承外圈壓的過緊。

    至此，我們找到了本案的根本原因，軸承兩端軸向定位過緊。導致定位過緊的原因可能是安裝時候過定位；設計的時候止口軸向過大；零部件加工尺寸問題；基座軸向力累計公差問題等。

    總之，基于軸承受力和布置的分析，找到了軸承脫開的原因，可以排除故障。

各位看官有任何關(guān)于軸承應用的問題，可以給公眾號留言，或者加微信提問交流。

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