前段時間，英國KHL集團主導發布了2021年全球工程機械制造商50強排行榜（Yellow Table 2021），這算比較靠譜的工程機械企業實力排名。全球前五的工程機械企業，中國企業已經占據三強，分別是徐工、三一和中聯。除了徐工有國企的成分在，其余兩家純正的上市公司，不得不說，資本的力量很還是很強大。 

       盡管前兩名還是老大哥卡特和小松，但是大哥已經不是往日的大哥。以主營業務挖掘機為例，5月份三一公布了2020年挖機銷量問鼎全球第一的消息，去年三一以98000臺銷量站上了第一的位置，這可是曾經卡特的位置。 而且三一徐工和中聯，都是綜合性的工程機械集團，旗下的起重機，混凝土泵車，也都是很能打的業務，產品線全的都不像話了。 

      裝載機板塊，臨工和柳工整天你追我趕，基本已經到了價格戰的地步，整體利潤已經很低。 起重機，尤其是中小噸位的起重機，海外品牌已經絕跡。大噸位履帶吊，三一和徐工都快放上“衛星”了，去年三一全球最大噸位4000噸履帶吊已經完成首秀。

      在工程機械最后的“藍海”高空作業平臺板塊，藍海已經變紅海，海外品牌市場份額一降再降。全球高空作業企業排名，雖然五強里目前僅有一家中國的徐工，但是十強里已經有中國的四家了，還有十名開外，但是野心勃勃的中聯，未來五強里有三家中國企業并不遙遠，因為老大哥吉尼和JLG，去年市場份額，最低的都跌掉了三成。 

       中國有目前全球最大的工程機械市場，去年受疫情影響，中國的工程機械依舊保持了14%的增長。08年以后房地產的強勁增長，讓土方機械、混凝土泵車乃至塔機都高速增長。高鐵施工以及風電業務，讓起重機直接起飛。 然而，今年三一的股價，卻不似它今年的挖機銷量，股價幾近腰斬。股價下跌除了貨幣政策影響外，很大原因估計是投資者認為工程機械板塊很可能已經見頂。 隨著國內基建放緩，房地產開發到達天花板，曾經的市場紅利消失，中國的工程機械企業在國內市場“內卷化”無疑。

      傳統板塊已經無懈可擊，要產品有產品，要服務有服務。新的點，只能借著碳達峰中和，搞一搞電動化，電動挖機、裝載機，甚至電動礦車、電動混凝土泵車，而且幾大企業的研究院效率高的驚人，去年提概念，去年產品就能出來，甚至今年都能來個小批量。

     那么，未來海外市場又在哪？北美？歐洲？還是東南亞非洲？歐美對國內工程機械產品還是持懷疑態度，銷量上還有空間，盡管目前中國產品性價比更高，但是“雙反”讓你有錢賺不到，人家資本主義還得要支持自家產業。東南亞和非洲，可能心有機而錢不足。 價格戰一打響，“內卷”不可避免，內卷化以后，那就是下跌。