全球最大吊車4000噸履帶吊淤泥固化處理站位區域安全性探究
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某煉化公司因擴建,需要吊裝重量達2100噸煉化塔。XGC88000型4000噸履帶吊為全球最大履帶吊,吊車站需承擔吊車加煉化塔總重量達7900噸,(吊車自重5800噸)。吊車站位區域地質為淤泥,風險很大。吊裝界從未使用過固化土處理淤泥地質,有斷裂風險。
創造性第一次利用淤泥固化法處理地基。本人作為相關技術人員進行了仿真分析,得到結果可行,專家評審通過。實踐證明淤泥固化法可以在吊裝施工行業應用。
吊裝行業對地基有以下特點:
1、不均勻沉降危害巨大而敏感,
2、缺少規范性參考材料、理論、試驗研究;
3、地基處理相對較淺,一般3米以下;
4、吊車重心隨吊車回轉而變化,對地基強度要求高
淤泥固化法地基處理在大型設備吊裝工程中的安全性探究
摘要:主要針對沿海淤泥地質、湖泊沼澤等軟弱場地,屬于IV類建筑場地,從大件設備吊裝的安全性分析吊車吊裝站位區域的地基承載力。利用固化法處理軟弱地基。
關鍵詞:固化法、地基處理、吊車占位、有限元
1、原地質情況
以某煉化項目POX裝置4000噸履帶吊車吊裝變換器吸收塔所站位原場地原為池塘、泥漿區、蘆葦區及高填土區,現已進行場地整平,并經過真空覆水聯合預壓處理,場區交通便利,地形較為平坦開闊,地貌類型屬于濱海淤積平原,
序號 |
裝置名稱 |
名稱 |
黏聚力Ck |
內摩擦角φk |
地基承載力特征值(KPa) |
1 |
POX |
素填土 |
18.1 |
12 |
65 |
2 |
淤泥質粉質粘土 |
13.7 |
10.7 |
68 |
2、吊裝工藝
變換器吸收塔裸重890噸,預計附塔管線以及勞動保護的重量為300噸,吊裝重量為1190噸,采用單主機抬吊遞送法的吊裝工藝進行吊裝,主起重機為XGC88000型4000噸級履帶式起重機,溜尾起重機為徐工QUY650型650噸級履帶式起重機。
3、XGC88000型4000噸履帶吊車吊裝站位處理承載力計算
吊裝變換氣吸收塔時,4000t吊車在單側履帶下鋪設雙層路基箱,路基箱鋪設方法如下:
下層:單側16塊路基箱,規格為7×2.5m、10.8t/塊;
上層:單側7塊路基箱,規格為8×2.8m、14.5t/塊。
相關計算如下:
吊裝時傳遞到墊層下底面的壓力PZ+Pcz計算如下:
吊車自重(含548.6t路基箱)(t) |
4374.6 |
接地面積(m) |
560 |
||
設備自重(t) |
1432 |
系數 |
1.2 |
||
累計重量(t) |
5806.6 |
對地壓力(t/m2) |
12.44271429 |
||
序號 |
名稱 |
符號 |
公式 |
數值 |
單位 |
1 |
極限承載力 |
db | 410.5445 |
Kpa |
|
2 |
安全系數 |
2 |
|||
3 |
極限承載力許用值 |
205.2723 |
Kpa |
||
4 |
基底下一倍寬度深度范圍內土的黏聚力 |
13.7 |
KPa |
||
5 |
內摩擦角 |
10.7 |
° |
||
6 |
基礎底面以下土的重度 |
18 |
KN/m3 |
||
7 |
基礎地面以上土的重度 |
18 |
KN/m3 |
||
8 |
承載力系數 |
8.665 |
|||
9 |
承載力系數 |
2.638 |
|||
10 |
承載力系數 |
1.374 |
|||
11 |
墊層深度 |
d |
2.5 |
m |
|
12 |
基礎底面寬度 |
b |
14 |
m |
|
13 |
基礎底面長度 |
20 |
m |
根據土的極限承載力公式(《工程地質手冊第五版》式4-5-6),原土的極限承載力值計算如下。
吊車自重(含548.6t路基箱)(t) |
4374.6 |
接地面積(m) |
560 |
||
設備自重(t) |
1432 |
系數 |
1.2 |
||
累計重量(t) |
5806.6 |
對地壓力(t/m2) |
12.44271429 |
||
序號 |
名稱 |
符號 |
公式 |
數值 |
單位 |
1 |
墊層底面處附加壓力 |
90.68997 |
KPa |
||
2 |
基礎底附加壓力 |
124.4271 |
KPa |
||
3 |
基礎底面處土的自重 |
0 |
KPa |
||
4 |
基礎寬度 |
b |
14 |
m |
|
5 |
基礎長度 |
21 |
m |
||
6 |
墊層深度 |
z |
2.5 |
m |
|
7 |
墊層擴散角 |
φ |
30 |
° |
|
8 |
基礎地面土自重壓力 |
Pcz |
45 |
KPa |
|
9 |
土的容重 |
γ |
18 |
KN/m3 |
|
10 |
軟弱下臥層頂面處所受壓力 |
Pz+Pcz |
135.69 |
KPa |
其中承載力系數根據《工程地質手冊第五版》表4-5-2,經插值得出,具體如下
表:
根據以上計算可知:
Pz+Pcz=135.69KPa< =205.27KPa
故采用淤泥固化技術進行地基加固處理,當處理深度2.5m時滿足4000t吊車作業要求。
4、處理流程
本次施工基本方式為異位固化分層回填壓實,具體流程如下:

圖5-1施工工藝流程圖
5、本校核中采用ABAQUS建模。模型尺寸如下:
模型數據 |
||||||
淤泥m |
固化層m |
上層路基箱m |
下層路基箱m |
履帶m |
地管 |
|
長 |
50 |
30 |
19.6 |
20 |
19.5 |
40 |
寬 |
40 |
20 |
2.8 |
2.5 |
2 |
2.2(外徑) |
高 |
10 |
2.5 |
0.3 |
0.3 |
0.1 |
0.0175(厚) |

模型裝配圖
5.1網格劃分
.網格類型:C3D8R八節點四面體單元


對淤泥圓孔周圍切分細化為輻射型網格連續性過渡;
5.2材料屬性:(基于摩爾-庫倫彈塑性原理)
材料屬性 |
||||||
淤泥m |
換填層m |
上層路基箱m |
下層路基箱m |
履帶m |
地管 |
|
密度(kg/m^3) |
1800 |
1900 |
7800 |
7800 |
7800 |
7800 |
彈性模量pa |
1.00E+07 |
5.00E+07 |
2.1E+11 |
2.1E+11 |
2.1E+11 |
2.1E+11 |
泊松比 |
0.35 |
0.3 |
0.28 |
0.28 |
0.28 |
0.28 |
內摩擦角° |
4.2 |
15 |
||||
剪漲角° |
0.1 |
0.1 |
||||
粘聚力pa |
24100 |
40000 |
||||
屈服應力 |
4.00E+08 |
4.00E+08 |
4.00E+08 |
4.00E+08 |
5.3約束方式:
根據實際工況,僅對淤泥底部約束Y軸向位移。
5.4接觸方式:
面與面之間設置摩擦接觸
摩擦系數 |
|||
鋼-鋼 |
鋼-固化土 |
固化土-淤泥 |
鋼-淤泥 |
0.12 |
0.3 |
0.5 |
0.31 |
5.5結果分析
1) 固化層應力分析結果

整體應力云圖

整體應力云圖切面

固化層中軸線應力曲線圖

固化層應力云圖

整體位移云圖

固化層位移云圖

固化層中軸線沉降曲線圖
2) 固化層下方淤泥應力分布情況

淤泥層位移云圖橫向切面(1)

淤泥層位移云圖縱向切面(2)

淤泥層應力云圖橫向切面(3)

淤泥層應力云圖縱向切面(4)
3) 地管應力分析結果
最終結果按第四應力強度;地管最大應力小于90MPa,最大應力發生在地管中心處。

應力云圖(1)

應力曲線圖X截面(2)

應力曲線圖Y截面(3)

Q235屈服強度為235MPa,由上表可看出,最大應力為88Mpa,不會對地管造成破壞。

位移云圖

最大位移為0.03m在可許范圍內,位于地管中部附近。結構整體穩定性可靠。
應用實例:
某煉化項目中,固化法在吊裝工程地基處理中得到了實驗和應用,在吊裝前期吊車站位區域固化土層層換填,圈圍保養14天。4000噸履帶吊車平穩順利吊裝2100噸設備。幾乎無沉降量,通過土壓力盒子檢測試驗值與仿真值基本吻合;地管也無失穩破壞;固化土無壓裂。
結論:
由以上計算可以看出,用固化法處理淤泥地質作為吊裝場地是完全滿足安全性要求。
并且在當下倡導環境保護,毛石價格越來越貴,而且限制開采,固化法處理地基相比之下更加經濟;固化法處理地基只是在原土層加入固化劑攪拌除水凝固,對周邊環境無污染,更加環保;固化法相對于打樁等更加方便。安全又經濟環保的新工藝處理地基方法值得推廣。
計算機狀況:inter(R) Corei7-9750H cpu @2.6GHz 2.59Ghz 6核12線程
計算時間:12小時(12線程)
計算任務:應力分析
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