大眾向美國NHTSA提供了一份自學手冊《Self Study Program 811213 The High-Voltage System in the ID.4》，在這里有關于電池的信息。其中有趣的沒有被之前寫到的地方我再次來補充一下。

第一部分 EV管控網絡

J533 是大陸給大眾開發的與控制模塊，Data Bus on Board Diagnostic Interface ICAS1。在這里比較特殊的地方，其實是大眾分了兩個網絡來管理高壓電氣部件。

1. CAN-EV網絡：這個包含J979 空調控制模塊（下面掛了兩個J842壓縮機盒J848 PTC）、J840 電池主控管理模塊下面包含Z132的水冷PTC盒三個用子CAN網絡通信的控制器，J1050是獨立的車載充電機，A19是DCDC轉換器，這些部件都是圍繞電池和熟悉系統走的

2. Powertrain CAN Bus：大眾設立了一個獨立的J841電機控制模塊還有個J623 類似于整車控制器

正常這些不都是放在一個網絡里來處理，大眾都把他們進行模塊化了。

圖1 這個網絡就已經比較復雜了

這個BMS，一路Lin是控制PTC的，要用CAN來管理內部網絡，還要對外通信。內部還有一個Pilot Line的維修開關和做絕緣電阻檢測，最關鍵的還是要控制S415的PyroFuse進行系統切斷。

圖2 大眾的BMS控制器

圖3 大眾設計的外部開關Pilot Line，作為低壓維修開關

第二部分 內部BDU的設計

這張圖是BDU兩部分的連接方式，大眾的工程師確實是分主正一邊和主負一邊分開機械能布置，然后通過銅牌跨接之后直接和外部連接器進行輸出。

圖4 大眾MEB模塊式BDU的連接

主回路負極的輸出通過接觸器配置后，直接對外部逆變器和直流快充的負極進行輸出，幾個連接器主要是布置了溫度和電壓傳感器，在這里負極配置了S415的PyroFuse。

The S415 Fuse for High-Voltage Battery Interruption is a pyrotechnic fuse and increases the level of safety in the high-voltage system. In the event of a fault, it can trip faster than a high-voltage relay. If the fuse has tripped, the entire SX7 unit must be replaced. It cannot be replaced or reset.

在這里設計的這個模塊是可更換的，直接換這個負極配電盒模塊SX7。

圖5 負極的輸出

這里比較奇怪的地方是有兩路獨立的G1133和G1132的高壓電池加熱器的溫度傳感器，可能是檢測Z132的溫度用的，下面的這根熔絲是系統性的輸出給分線盒輔助系統使用的

圖6 正極的輸出

小結：MEB這套系統最大的特點是過于模塊化，集成度并不高，控制分權軟件集中度也不高。總體來說，MEB雖然導入了域控制器，但是對于整個高壓系統的控制集成度好像走的思路正好是反的