變速器的7種常見故障與維修案例分析
2021年6月4日 13:24瀏覽：3352 收藏：3
變速器一般不會出現故障，但隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、變形隨之加大，會出現異常響聲、掛擋困難、跳擋、亂擋、發熱、漏油等故障。
發動機怠速運轉，變速器處于空擋位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。
① 變速器與發動機安裝時曲軸與變速器第1軸中心線不同心，或變速器殼體變形。
③ 變速器常嚙合齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。
變速器掛入擋位后發響。當汽車以40km/h以上車速行駛時，發出一種不正常聲響，且車速越快聲響越大，而當滑行或低速時響聲減小或消失。
軸的彎曲變形，軸的花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當，或軸承松曠。操縱機構各連接處松動，變速叉變形。主、從動錐齒輪配合間隙過大。
變速器產生響聲，是由齒輪或軸的振動及其他聲源開始，然后擴散到變速器殼壁產生共振而形成的，診斷步驟如下：
① 發動機怠速運轉，變速器在空擋時有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙合齒輪嚙合不良。
② 變速器在各擋均有聲響，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。
汽車行駛中，變速桿自動跳回空擋位置（一般多在中、高速負荷時突然變化或汽車劇烈振動時發生）。
① 變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。
② 變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效。
③ 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時齒輪嚙合不足而發生跳動和軸向竄動。
① 發現某擋跳擋時，仍將變速桿掛入該擋，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查換擋機構。
② 用手推動變速桿，如無阻力或阻力甚小，說明自鎖裝置失效，應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖鋼球彈簧是否過軟、折斷，如是則應更換。
③ 如齒輪未完全嚙合，應檢查撥叉是否磨損或變形，如果彎曲應校正。
④ 如換擋機構良好，應檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時應拆下修理或換。
變速叉軸彎曲變形。自鎖或互鎖鋼環破裂、毛糙卡滯。變速連接桿調整不當或損壞。同步器耗損或有缺陷。變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規格不符，也會造成掛擋困難。
① 檢查變速叉軸是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞彈簧是否過硬。
③ 如上述檢查正常，應檢查是否損壞。主要檢視同步器是否散架，同步器錐環內錐面螺旋槽是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。
④ 如同步器正常，應檢視變速器第一軸是否彎曲，其花鍵是否耗損。
汽車起步掛擋或行駛中換擋，所掛擋與需要擋位不符，或雖然掛入所需擋位但不能退回空擋，或一次掛入兩個擋位。
變速桿與變速桿撥動端松曠、損壞或變速桿撥動端內孔磨損過大。變速控制器彈簧壓縮量達不到規定的要求。換擋滑桿互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。
① 變速桿如能任意擺動，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。
② 掛擋時，變速桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的擋位，則是變速桿撥動端工作面磨損過大之故。
（1）現象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時有燙手感覺。
（2）原因：軸承裝配過緊。齒輪嚙合間隙過小。缺少齒輪油或齒輪油黏度太小。
（1）現象：變速器內的齒輪油從軸承蓋或接合部位滲漏出來。
（2）原因：變速器各部密封襯墊密封不良、油封損壞或緊固螺栓松動。變速器殼體破裂。齒輪油過多。變速器放油螺栓或通氣孔堵塞。
—輛科魯茲轎車，行駛里程約為10萬千米。該車3擋極易脫落。
路試發現該車3擋的擋位手感不清晰，入擋后稍一加速就會脫成空擋。車速低時，3擋更難換入。發動機熄火后，3擋換擋正常，但是手感仍然不清晰。發動機怠速運轉時換入3擋，能感到齒輪的同步很吃力，要推住擋桿一段時間才能換入。如果在推住擋桿的同時提高怠速，則比較容易入擋，這說明3擋的同步環已經出現了打滑現象，要借助額外的轉動力矩才能實現齒輪的同步。在這種情況下，決定對變速器進行解體檢查。
解體變速器檢查，發現3擋撥叉末端的尼龍套已經不見了。
根據這一現象判斷，同步器已經完全失效了。進一步檢查發現，同步環內圈的紋路已經被磨平，這樣一來，這些紋路就無法切入油膜來為齒輪提供同步扭矩。根據維修手冊的提示，測量同步環與齒輪之間的間隙，發現已經嚴重超差，如下圖所示。分析認為故障原因是不良的駕駛習慣，即駕駛員在換擋時離合器經常分離不徹底，導致同步器過載，從而出現早期磨損。
當踩下離合器踏板以后將換擋桿推入倒擋時，換擋桿不能夠順利地推入倒擋，可是當把換擋桿撥到空擋后重新推入倒擋時，換擋桿卻能夠順利地推入倒擋位。按照上述的方法又測試了其他擋位，發現1擋、2擋和3擋也都存在同樣的問題。不過在故障檢查當中，維修人員也發現如果將離合器踏板踩下以后持續保持約5s以上的時間再進行掛擋時，基本上不存在掛擋困難的情況。根據我們對該車故障的檢測，我們初步判斷故障的可能原因如下。
變速器油是出廠時充注的原廠變速器油，所以在變速器油方面，我們只是檢查了一下變速器油是否充足，檢查的結果是正常的。然后我們又按照維修手冊的要求檢查了換擋桿的位置，這個也是沒有問題的。考慮到變速器本身不太可能會出現問題，而且即便是有問題也不可能是倒擋、1擋、2擋和3擋同時出問題。
所以最后我們把故障原因圈定在了離合器分離不徹底這方面。離合器分離不徹底的原因有兩方面：一方面是離合器操作部分，比如離合器總泵、離合器分泵、離合器分離撥叉；另一方面就是離合器本體部分，比如離合器壓盤或離合器片。于是在接下來的故障檢查當中，按照由簡到難的步驟先后檢查了離合器總泵、離合器分泵，并對離合器分泵進行放氣排油的操作，而且也從外部檢查了離合器分離撥叉的動作，上述這些檢查均未發現有任何問題，最后只能將變速器拆卸下來檢查離合器本體的情況。
拆下變速器以后我們發現變速器輸入軸的齒槽上布滿了銹跡，如圖3-189所示，而與之嚙合的離合器的內花鍵上也同樣是銹跡斑斑，如圖3-190所示。將離合器片裝入變速器輸入軸上，滑動離合器片時發現離合器片的運動并不是很順暢。使用鋼絲刷清除變速器輸入軸上的銹跡，然后使用除銹劑和銼清潔離合器片內花鍵上的銹跡。完成上述清潔工作后重新裝配變速器，如圖3-191所示，最后再次試車時故障排除。
一輛行駛里程約為6萬千米的2015年產朗逸2.0MT轎車，車主反映該車無法掛擋。
接車后，首先驗證故障現象，操縱換擋手柄，變速器的確無法掛上擋；拆檢變速器的換擋操縱機構，發現該車的換擋拉索已經斷裂，更換換擋拉索，裝復變速器換擋操縱機構后試車，變速器掛擋正常。但是，車開一會，再次出現無法掛擋的故障。再次拆檢變速器換擋操縱機構，發現新更換上去的換擋拉索再次斷裂，這不可能是換擋拉索的質量問題導致的故障。經過仔細檢查發現該車變速器的安裝位置和正常車有偏差，從而導致每次換擋操作時換擋拉索均被干涉而斷裂；檢查變速器的支撐螺栓，發現該車變速器左側支撐螺栓松動。
按照規定力矩安裝變速器左側支撐螺栓并更換換擋拉索。
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