散漫說，搭鐵是汽車電路中必不可缺少的一部分，搭鐵設計不良會導致汽車的電源系、起動系、點火系、儀表系、燈光……產生一些奇怪的故障。迅速確認搭鐵不良類故障，并及時找到搭鐵位置，對快速排除相關故障意義重大。
本文主要談談線束搭鐵搭鐵安裝方式，搭鐵設計及接地不良的排查方法。
以下為正文。
1 搭鐵點的安裝方式
推薦帶固定墊圈的螺栓。螺栓的扭矩必須由扭矩測試來決定和驗證。如果在一個接地螺栓處固定兩個接地片，那么必須使用防轉接地片。例如，帶固定墊圈，法蘭突出可以固定在鈑金孔里的。
2 搭鐵原則與接地點位置要求
1）一般發動機、車身、車架（底盤）都要單獨連到蓄電池負極進行搭鐵。除此之外的電器件， 可根據具體布置情況相互組合共用搭鐵點。原則是就近搭鐵， 避免搭鐵線過長， 造成不必要的電壓降。
2）關于發動機上的搭鐵。這類接地應該盡量避免并且只可以用作起動機和發電機的返回接地。所有裝在發動機上的電氣零部件都應該和發動機缸體隔絕開來并且使用它們自己的接地回路。
3）對于車身鈑金厚度小于3mm的地方，推薦使用焊接螺母解決方案。
4）儀表臺骨架或者說汽車橫梁只有在焊接在車身上或者用焊接螺母緊固在車身上才可以作為接地點使用。
5）蓄電池負極線、 發動機搭鐵線等因電流很大，電線截面較大， 因此一定控制好線長和走向， 減小電壓降和成本。
6）在整車電路系統中，要設計一個可靠性強的接地回路，需要考慮很多東西。最重要的幾個如下：盡可能縮短接地回路長度，減小回路電壓降，成本和重量；盡可能減少各
子系統之間的不必要的互相干擾。
7）考慮到搭鐵的可靠性、 安全性及整車外觀等方面的要求， 以下區域不建議設置搭鐵點：①支架；②油管的附近；③防火墻上；④頂棚上；⑤地板上；⑥其他嚴重飛濺區域。
3 搭鐵不良的問題排查方法
接觸不良故障的診斷方法有：電壓降檢測法、電阻檢測法、觸摸溫度檢查法、模擬振動檢查法等。
起動機運轉以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。
對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。即使是新車，由于在制造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易造成搭鐵不良的現象。可以在不帶電情況下測量搭鐵點的電阻值，若存在電阻，說明搭鐵不良。
對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。
如果挪動某一搭鐵線時有故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。
在電路處于通電的狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低。
具體方法是：起動發動機，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值；然后，用黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值，正常情況下這兩個值應該是一致的，若前者數值大，后者數值小，相差0.5V 以上，說明存在0.5V 以上的電壓降，它是由發動機與車架之間搭鐵不良引起的。
注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身有一定的內阻，測量出的電阻值較大。
在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的試燈加以驗證，以免產生“有電壓無電流”的電氣陷阱。
現代轎車全身有多達幾十處的搭鐵點，這些搭鐵點可能由于松動或銹蝕產生搭鐵不良，引起車輛各種故障。但是汽車電路搭鐵故障隱蔽性較強，故障不易查找。有些搭鐵點甚至是多條電路的共用搭鐵點，一處搭鐵不良會影響數個系統的正常工作，我們必須正確對待。一旦確診為搭鐵不良故障，就應該參照有關的電路圖迅速找到搭鐵點并加以排除，這樣往往能事半功倍。
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