資本市場(chǎng)又一歷史被創(chuàng)造!
5月31日，寧德時(shí)代盤中總市值一度突破1萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬(wàn)億市值公司。
截至午盤，寧德時(shí)代股價(jià)漲4.45%，報(bào)427.84元/股，市值9966億。
“資本市場(chǎng)超級(jí)黑馬”
公開資料顯示，寧德時(shí)代成立于2011年。
其主營(yíng)業(yè)務(wù)分為三大塊，動(dòng)力電池，鋰電材料以及儲(chǔ)能電池。
圖/新華社
與整車品牌相比，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的寧德時(shí)代，一直并不為大眾所熟知。
然而，作為世界上最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，寧德時(shí)代自上市以后，就一直備受資本市場(chǎng)的青睞。
數(shù)據(jù)顯示，自寧德時(shí)代2018年6月創(chuàng)業(yè)板上市以來(lái)，不到三年市值就暴增了超十倍。
其中，2019年11月至今，更是從約70元/股上漲到了超400元/股，市值一度突破萬(wàn)億，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板歷史。
事實(shí)上，放眼整個(gè)A股，截止5月30日，市值突破萬(wàn)億的只有8家公司。
創(chuàng)始人曾毓群本月初曾短暫?jiǎn)柖ο愀凼赘?/strong>
寧德時(shí)代股價(jià)飆升，也讓創(chuàng)始人曾毓群的身價(jià)水漲船高。
5月4日，寧德時(shí)代(300750.SZ)董事局主席曾毓群登頂香港首富。
彼時(shí)的福布斯實(shí)時(shí)富豪榜(Real Time Billionaires)顯示，曾毓群的身家已達(dá)345億美元，一舉超過(guò)了常年占據(jù)香港首富席位的李嘉誠(chéng)和李兆基。
曾毓群在富豪榜上大步前進(jìn)，正是與寧德時(shí)代股價(jià)飆升密切相關(guān)。
其登頂時(shí)，寧德時(shí)代的股價(jià)為388.17元。
公開資料顯示，曾毓群通過(guò)寧波梅山保稅港區(qū)瑞廷投資有限公司持有寧德時(shí)代24.53%的股份，按公司市值計(jì)算，曾毓群光所持股份的當(dāng)時(shí)價(jià)值大約為2218億元，折合342.6億美元。
此外，據(jù)《福布斯》數(shù)據(jù)，
寧德時(shí)代現(xiàn)在擁有的億萬(wàn)富翁數(shù)量超過(guò)了谷歌和Facebook等美國(guó)科技巨頭。
根據(jù)他們?cè)趯幍聲r(shí)代的股份計(jì)算，共有9位高管和早期投資者的財(cái)富達(dá)到了10億美元以上，登上福布斯全球富豪榜。
時(shí)代的寵兒
電池廠那么多，為什么是寧德時(shí)代脫穎而出?寧德時(shí)代的“彎道超車”，也讓很多人反復(fù)在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題。
寧德時(shí)代脫胎于1999年成立的新能源科技有限公司(ATL)。
這家公司主要做手機(jī)用鋰電池等，
成立不到幾年就成為三星、蘋果的電池供應(yīng)商，當(dāng)時(shí)除了開發(fā)消費(fèi)類電子鋰電池，該公司也在研發(fā)車載動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。而這個(gè)“副業(yè)”就是寧德時(shí)代的開始。
由于當(dāng)時(shí)國(guó)家法規(guī)限制外商獨(dú)資企業(yè)不得生產(chǎn)動(dòng)力電池，2
011年，新能源科技公司的汽車動(dòng)力部門被剝離出來(lái)
，曾毓群以此為基礎(chǔ)在故鄉(xiāng)福建寧德，劃地筑墻，栽樹建廠，成立了寧德時(shí)代。
風(fēng)口是所有商業(yè)故事的開端，寧德時(shí)代踩上了節(jié)拍。
2007年，我國(guó)開始考慮以補(bǔ)貼的方式，扶持新能源汽車行業(yè)。2008年，開始用“政策+財(cái)政”的方式推廣新能源車，而新能源車無(wú)論是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)車，都需要用到大量的電池。
2015年，新能源汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)，動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，在新能源汽車的需求爆發(fā)下，成為除整車制造外的另一大賽點(diǎn)。
好風(fēng)憑借力。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2015年至2019年，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元、296.1億元、457.88億元、503.19億元，凈利潤(rùn)分別為9.51億元、29.18億元、41.94 億元、33.87億元、45.6億元、55.83億元。無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)，寧德時(shí)代都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。
4月29日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收191.67億元，同比增長(zhǎng)112.24%，實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤(rùn)為16.72億元，同比增長(zhǎng)290.5%。
盡管，在這個(gè)時(shí)間范圍里，新能源汽車因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題、使用習(xí)慣、補(bǔ)貼變動(dòng)等多個(gè)原因，遭遇巨大扼殺。但由于電池行業(yè)具有配套屬性，車輛保有量穩(wěn)定于一個(gè)數(shù)值范圍內(nèi)，
電池行業(yè)并未被遺棄，仍然賽道火熱
。
寧德時(shí)代被資本與掌聲吹頌，但慶幸的是，曾毓群沒有自滿。2017年，曾毓群曾給旗下員工群發(fā)了這樣一封題目為《臺(tái)風(fēng)來(lái)了，豬真的會(huì)飛嗎?》的郵件。他用這封信告誡自己、告誡員工：
努力思考未來(lái)才有出路，風(fēng)總會(huì)有走的那天
。
與德國(guó)寶馬集團(tuán)達(dá)成合作，是寧德時(shí)代邁入動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一步，也是決定了它命運(yùn)的一步。
2012年，華晨寶馬與寧德時(shí)代決定，就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開合作。
據(jù)坊間消息，這場(chǎng)交易開始的時(shí)候，德國(guó)向?qū)幍聲r(shí)代發(fā)來(lái)多達(dá)七八百頁(yè)A4紙的技術(shù)要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高極細(xì)，本沒有人看好這樁交易，但寧德時(shí)代順利完成的操作讓人心悅誠(chéng)服。
由此，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商，更是成為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。
時(shí)至今日，無(wú)論是蔚來(lái)、理想、特斯拉等造車新勢(shì)力，還是寶馬、吉利、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，幾乎所有想要開展新能源汽車業(yè)務(wù)的車企似乎都繞不開一個(gè)名字，它就是“電池一哥寧德時(shí)代”。
寧德時(shí)代的故事性，無(wú)疑建立在中國(guó)成為了現(xiàn)今全球最大的新能源汽車市場(chǎng)這個(gè)宏觀背景上。
忙到過(guò)年都停不下來(lái)的寧德時(shí)代
但前不久的一則招聘通知卻意外暴露了寧德時(shí)代異常忙碌的狀態(tài)。
今年年初，寧德時(shí)代在某招聘網(wǎng)站發(fā)布公告稱，因年終訂單暴漲，為鼓勵(lì)大家春節(jié)繼續(xù)留守加班工作，以保證公司出貨，特設(shè)重大獎(jiǎng)金激勵(lì)。
激勵(lì)方案顯示，不僅春節(jié)3天有法定3倍的工資，2月份每天還額外獎(jiǎng)勵(lì)200元。該月不回家過(guò)年，
一線工人的純收入將達(dá)到13100元
，這還是“扣完五險(xiǎn)一金的純收入”。
而且寧德時(shí)代方面對(duì)于工人要求具備初中以上的學(xué)歷，吃苦耐勞即可。
正是這則招聘通知，也意外暴露了寧德時(shí)代異常忙碌的狀態(tài)。
作為B端企業(yè)，寧德時(shí)代對(duì)于C端車企的訂單詳情基本保持沉默，因此只能從公開數(shù)據(jù)中尋找線索。
據(jù)前瞻網(wǎng)，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)72家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，
寧德時(shí)代裝車量為31.79GWh，占比50%，排名第一
；比亞迪裝車量為9.48GWh，占比14.9%，排名第二;LG化學(xué)裝車量為4.13GWh，占比6.5%，排名第三。
另?yè)?jù)參考消息網(wǎng)，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年第1季度的全球電動(dòng)汽車電池銷售市場(chǎng)上，中國(guó)5家電池公司(寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國(guó)軒高科)的市場(chǎng)占有率為45.0%，比去年同期(29.2%)上升了15.8個(gè)百分點(diǎn)。相反，韓國(guó)3家電池公司(LG、三星、SK)的市場(chǎng)占有率為30.9%，比去年同期(37.8%)下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)。
在裝機(jī)量方面，中國(guó)企業(yè)的增長(zhǎng)也很明顯。中國(guó)最大電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代的裝機(jī)量為15.1GWh，比去年同期(3.6GWh)增長(zhǎng)320.8%，超過(guò)LG能源方案，排在首位。今年第1季度全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量(47.8GWh)同比增長(zhǎng)127%，寧德時(shí)代的增速超過(guò)平均增速2倍以上，其裝機(jī)量超過(guò)了韓國(guó)3家公司總和(14.7GWh)。比亞迪的裝機(jī)量為3.2GWh，與去年同期相比增加了221.1%，超過(guò)三星和SK，上升到了第4位。
寧德時(shí)代的“近憂遠(yuǎn)慮”
然而站在了產(chǎn)業(yè)鏈頂端的寧德時(shí)代，也并非完全沒有“近憂遠(yuǎn)慮”。
比如，LG化學(xué)曾一度超越他們，登頂動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率第一。
此外，
寧德時(shí)代主打的三元鋰電池也備受“易燃”爭(zhēng)議
，有媒體統(tǒng)計(jì)，2019年3月到去年12月，國(guó)內(nèi)發(fā)生了36起電動(dòng)車自燃事故，其中33起事故涉及三元鋰電池。
更具威脅的是，一些傳統(tǒng)車企已在自建電池產(chǎn)業(yè)鏈，工信部曾發(fā)布的白名單制度也已取消，沒有政策保護(hù)的寧德時(shí)代，將與LG、松下等外資電池巨頭直接碰撞。
至于眼下的原材料價(jià)格的暴漲，同樣對(duì)寧德時(shí)代產(chǎn)生的一定的影響。
5月21日，寧德時(shí)代召開股東大會(huì)，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者目測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)有超過(guò)100位股東或者股東代理人前來(lái)參加。
近期鋰電上游材料價(jià)格上漲明顯。寧德時(shí)代方面表示，公司也相應(yīng)規(guī)劃了上百億元的資金進(jìn)行上下游投資，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
會(huì)上，曾毓群也談起了漲價(jià)的事：“漲得非常高，對(duì)我們成本影響會(huì)比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇，這對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局，（供應(yīng)商）要真正地明白，合理的價(jià)格才（能）做得長(zhǎng)遠(yuǎn)。”
不過(guò)券商依舊看好寧德時(shí)代的前景。
招商證券指出，寧德時(shí)代正處于全球擴(kuò)張階段，資產(chǎn)負(fù)債表扎實(shí)，未來(lái)利潤(rùn)率仍有望保持穩(wěn)定。公司已經(jīng)明確三大戰(zhàn)略發(fā)展方向及四大創(chuàng)新體系，未來(lái)幾年，公司有望在規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力上加速超越日韓同行。維持“強(qiáng)烈推薦”評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)為450-460元。
曾毓群：開電動(dòng)車的人沒里程焦慮
沒開過(guò)的才有
據(jù)微博@老板聯(lián)播消息，4月9日，上海交通大學(xué)125周年校慶活動(dòng)中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群對(duì)話紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬時(shí)談到，隨著充電樁越來(lái)越多，續(xù)航里程就不需要很長(zhǎng)。
曾毓群介紹到因?yàn)閮r(jià)格比較便宜，磷酸鐵鋰電池的比例會(huì)大幅增加，三元電池的比例會(huì)逐漸減少。
他表示
沒開過(guò)電動(dòng)車的人是比較焦慮續(xù)航里程的，真正開過(guò)的人就不大焦慮
。對(duì)此，他舉了個(gè)例子，稱像餓了很久的人一樣，買4個(gè)包子、6個(gè)包子，但只能吃下去3個(gè)。續(xù)航里程也是一樣，因?yàn)榻箲]，要600公里續(xù)航，其實(shí)200公里就差不多了。
談到三元電池，曾毓群表示，
有一些高端的車需要長(zhǎng)續(xù)航，所以三元電池會(huì)一直存在。
與此同時(shí)，在回應(yīng)“如何看待電池的格局優(yōu)于車企問(wèn)題”時(shí)，曾毓群回應(yīng)稱，
我們是給車企搭臺(tái)子的
，就是我們搬磚打基礎(chǔ)的，車企是在臺(tái)上演各種各樣不同的戲，他們是個(gè)大行業(yè)，他們是既可以裝載一個(gè)真正的汽車作為出行工具，又可以裝載一個(gè)真正智能終端，所以他們是競(jìng)爭(zhēng)到最后，最后會(huì)有個(gè)非常偉大的公司。
本文來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)、微博@老板聯(lián)播、上海證券報(bào)、騰訊棱鏡深網(wǎng)、參考消息網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、21財(cái)聞匯此前報(bào)道
