4月30日，據(jù)日本媒體報(bào)道，三菱重工旗下的三菱飛機(jī)公司（Mitsubishi Aircraft）已經(jīng)將注冊(cè)資本由原先的1350億日元減少到了5億日元，縮減幅度達(dá)到了99.6%，基本宣告三菱飛機(jī)成為了一家空殼公司……
可以說，昔日日本民用航空業(yè)的希望寄托SpaceJet項(xiàng)目已接近“曲終人散”。
而這邊，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的客機(jī)剛剛垮掉了，在霞之關(guān)另一端的文部科學(xué)省大樓里面，日本產(chǎn)學(xué)研和官僚們又搞出了下一個(gè)PPT：
經(jīng)產(chǎn)省與文部科學(xué)省的大樓遙遙相對(duì)
一個(gè)新的名字開始走入大眾視野：SpaceLiner——
5月12日，日本文部科學(xué)省(Japan Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology Japan)發(fā)布新的航天飛行器項(xiàng)目Spaceliner。這是一種洲際宇宙飛船運(yùn)輸項(xiàng)目，旨在利用火箭技術(shù)，讓人們可以在兩小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)穿梭于世界各大城市之間。
Spaceliner項(xiàng)目展示圖
根據(jù)日本文部科學(xué)省的計(jì)劃，這一項(xiàng)目將在2040年前完成，屆時(shí)，從日本出發(fā)和抵達(dá)日本的宇宙飛船的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約5萬億日元(約合460億美元)。
據(jù)日本媒體報(bào)道，文部科學(xué)省設(shè)想了兩種形式的宇宙飛船：一種可以像飛機(jī)一樣在跑道上起飛和降落，另一種可以像美國(guó)SpaceX公司正在開發(fā)的Starship運(yùn)載火箭一樣垂直起飛和降落。
在先前起底SpaceJet的時(shí)候，我們?cè)?jīng)介紹了日本特殊的“官民一體”體系（點(diǎn)擊下文鏈接，詳細(xì)了解日本航空航天項(xiàng)目的體系架構(gòu)）——
而與面向產(chǎn)業(yè)振興、尋求新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省不同，這一次輪到日本文部科學(xué)省的日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（The Japan Aerospace Exploration Agency，簡(jiǎn)稱JAXA）來“坐莊”了。
距離經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省并不遠(yuǎn)的文部科學(xué)省大樓
從官方文件來看，此次JAXA所提出的面向2040年代的未來太空客機(jī)概念SpaceLiner有兩種用途：1.太空旅行；2.洲際飛行。
對(duì)于這兩種用途，JAXA的設(shè)想是這樣的：
到2030年至
2040年期間，
在洲際飛行領(lǐng)域上，飛行時(shí)間超過10小時(shí)的傳統(tǒng)航班客流量將達(dá)到1.5億人次/年，其中會(huì)有1-
10%的旅客愿意選擇高速飛行，而高速飛行的票價(jià)預(yù)計(jì)將在在100-200萬日元，也就是市場(chǎng)潛在空間總量將達(dá)到1500億-3萬億日元。
在選擇高速飛行的旅客中，低軌道太空旅行年客流量將達(dá)到100萬人，以票價(jià)每人100萬日元計(jì)算，預(yù)計(jì)銷售額可以達(dá)到1萬億日元……
于是，在發(fā)布會(huì)上，日本文部科學(xué)省表示：
JAXA認(rèn)為，這樣巨大的市場(chǎng)具備極大的潛力，甚至可以在2040年構(gòu)建出日本的新基干產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)在過去國(guó)家主導(dǎo)的太空計(jì)劃和民間的開發(fā)利用層面建立新的合作模式，從而用國(guó)家尖端技術(shù)和政策保障反饋民用事業(yè)和商用計(jì)劃發(fā)展。
換言之，Spaceliner將仍然從典型的日本式“官民合辦”理論出發(fā)。只不過項(xiàng)目牽頭方從過去的經(jīng)產(chǎn)省變成了文部科學(xué)省。
從2020年10月開始，由JAXA牽頭，設(shè)立了“革新性未來宇宙輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路線圖檢討會(huì)”，時(shí)至今日已經(jīng)進(jìn)行了9輪討論。在今年5月的討論會(huì)后，SpaceLiner的模式已經(jīng)接近三種結(jié)果，至少在PPT層面是這樣體現(xiàn)的——
JAXA此前一直在進(jìn)行研發(fā)的可復(fù)用火箭構(gòu)想
本方案類似于目前SpaceX所使用的方案，只不過僅有一級(jí)火箭可重復(fù)使用。這算是相對(duì)成熟的方案，JAXA認(rèn)為至少在應(yīng)用層面上都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。但是其優(yōu)勢(shì)僅限于太空旅行，洲際飛行目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。這個(gè)方案在本質(zhì)是更類似與宇宙飛船，而不是一個(gè)太空客機(jī)。
本方案則是飛船類似傳統(tǒng)的二級(jí)航天飛機(jī)模式，使用水平起飛，空中點(diǎn)火，水平降落的模式。難點(diǎn)在于動(dòng)力、結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，日本自有技術(shù)儲(chǔ)備除去當(dāng)年的HOPE-X航天飛機(jī)外，基本為零。
同時(shí)本方案也是單級(jí)復(fù)用，要想控制成本并不樂觀。同時(shí)，這個(gè)方案也難以滿足太空旅行的需求。
小型航天飛機(jī)和可復(fù)用火箭復(fù)合體
本方案類似于X-37B的發(fā)射模式，由可復(fù)用火箭+水平降落航天飛機(jī)構(gòu)成，兩者全部可以復(fù)用。
這也是唯一一個(gè)符合太空旅行和洲際飛行的方案。但JAXA判斷本方案的實(shí)現(xiàn)難度是最大的。
目前，SpaceLiner還是處于不斷開會(huì)討論的“PPT階段”。與具有高度目的性的經(jīng)產(chǎn)省項(xiàng)目不同，SpaceLiner的籌備委員會(huì)有著各式各樣的“玩家”入局。根據(jù)JAXA目前已經(jīng)公開的委員會(huì)名單，“玩家”可以被分為四類：
包括三菱重工、IHI、本田技術(shù)研究所和三井物產(chǎn)。
包括完美天空、科爾尼咨詢公司、三菱UFJ銀行、TMI綜合法律事務(wù)所以及SAPCRX（一家針對(duì)民營(yíng)航天事業(yè)的投資公司）。
包括防衛(wèi)省防衛(wèi)研究所、JAXA以及日本宇宙少年團(tuán)
包括東京大學(xué)、北海道大學(xué)、ANA全日空以及完美天空J(rèn)SAT控股公司。
單看Spaceliner的“玩家”們，似乎與當(dāng)初的Spacejet有很大區(qū)別——日本第一代客機(jī)YS-11研發(fā)是政府直接出資，成立國(guó)有公司開展研發(fā)；日本第二代客機(jī)SpaceJet研發(fā)是由政府投資三菱重工開展研發(fā)……輪到也許會(huì)成為日本第三代航空航天運(yùn)輸旗艦的SpaceLiner，似乎日本政府不太想替企業(yè)”報(bào)銷“了。與之相比的，是更多民間投資公司開始出現(xiàn)在舞臺(tái)上。
而截至目前為止，在JAXA的各種相關(guān)文檔中，除了預(yù)估一個(gè)美好的未來市場(chǎng)前景外，對(duì)于政府該如何支持發(fā)展，除了官樣文章的”做好尖端技術(shù)應(yīng)用和轉(zhuǎn)移，做好政策層面保障“之外，沒有提到任何有關(guān)資金具體從哪里的問題。
從目前各種研討會(huì)的資料上看，SpaceLiner在日本官僚眼中的玩法似乎還是老一套：先通過PPT設(shè)定一個(gè)未來巨大的市場(chǎng)前景需求（啟動(dòng)SpaceJet的時(shí)候是針對(duì)2000年后支線客機(jī)潛在市場(chǎng)的大爆發(fā)），然后提出這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿毡疚磥砀呖萍己透叨搜b備制造的重要發(fā)力點(diǎn)，從而通過新技術(shù)和新增長(zhǎng)來保證日本未來的“先進(jìn)性”。
之后找到合適的合作企業(yè)，開始執(zhí)行PPT：也就是由日本官僚們編列預(yù)算，而企業(yè)拿到補(bǔ)助。只不過這一次的情況似乎比SpaceJet時(shí)代還要悲觀。我們不妨考慮三個(gè)問題：
2000年代初，雄心壯志的日本經(jīng)產(chǎn)省曾向三菱保證了幾百億日元SpaceJet研發(fā)資金。而后20年中，面對(duì)上萬億日元的研發(fā)成本，這筆錢根本就是杯水車薪。而今，文部科學(xué)省又能夠?yàn)檠邪l(fā)落實(shí)多少預(yù)算？
SpaceLiner涉及到了諸多領(lǐng)域的技術(shù)突破，單論其中任何一個(gè)都是日本在過去沒有獨(dú)立完成過的。雖然上世紀(jì)80年代開始，日本就開始嘗試研發(fā)復(fù)用火箭，但一直都是小打小鬧。載人航天器更是頻頻“出師未捷而中道崩殂”，從傳統(tǒng)飛船到航天飛機(jī)無一不是如此。
東京理科大學(xué)在研討會(huì)上展示的一種空天飛機(jī)模式
文部科學(xué)省計(jì)劃的Spaceliner研發(fā)節(jié)點(diǎn)
作為一款面向2040年的產(chǎn)品，在眼下缺乏資金和技術(shù)的條件下，哪怕是強(qiáng)行上馬，在20年間全力攻關(guān)突破，然后成功研發(fā)出產(chǎn)品……仍然要面臨很多問題。正如SpaceJet，產(chǎn)品搞出來了，但是市場(chǎng)卻沒有了。
考慮到以上三個(gè)問題，或許日本并沒有真正吸取SpaceJet失敗的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)吧。
排版：藍(lán) 風(fēng)
文案：劉 煊
編審：武 晨
監(jiān)制：王 蘭
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