4月底，韓國國防采購計劃管理局（DAPA）表示，韓國計劃開發一款新型武裝直升機項目，并計劃裝備海軍陸戰隊。
目前韓國方面還沒有公開這個型號的名稱，只表示該項目已經獲得了1.6萬億韓元（14.4億美元）的撥款。新設計可能基于現有的KUH-1通用直升機平臺，預計將于明年正式啟動研制，并在2031年左右完工。
那么目前韓國武裝直升機的裝備數量和水平如何？韓國為何要提出這一自研武裝直升機項目？
韓國引進和裝備武裝直升機的歷史其實相當長：從上世紀70年代，韓國就開始裝備專業武裝直升機，目前至少裝備了5種帶有攻擊能力的直升機，其中專業武裝直升機就有AH-1 F/S眼鏡蛇、AH-64E阿帕奇兩種。
目前韓國共裝備了AH-1系列武裝直升機75架，并且均經過波音的升級改裝。
AH-64E直升機從2016年開始引進，現有數量超過36架，韓國計劃在2028年前實現裝備100架。
而基于法國“海豚”平臺發展而來的LAH武裝直升機，計劃裝備數量也將達到150架。
以韓國的國土面積和軍隊編制規模而言，現有的武裝直升機群規模已經相當可觀。而且型號類別豐富：從偵察為主、僅具備有限攻擊能力的輕型直升機改型，到擁有高水平防護能力的專業重型武裝直升機，各種定位級別的產品一個也沒拉下。
但在武裝直升機的研發制造上，迄今為止，韓國也沒有拿出有分量的成功產品。
在武裝直升機的研發規劃上，韓國采取了類似于T-50金鷹家族的發展策略：
和西方的先進企業進行合作，引進國外成熟
機型平臺的技術基礎進行研發，在“老師”手把手的傳幫帶輔助下，較為迅速高效的形成自主設計和生產能力。
雖然這樣的策略在被外界成為“小F-16”的T-50“金鷹”項目上確實取得了較為出色的成績，但在武裝直升機的發展上，KAI（韓國航空航天工業）集團卻迄今都沒有拿出讓人眼前一亮、較有分量的成功產品。這與韓國在武裝直升機型號規劃上變數頻生、嚴重缺乏長期性和一致性有不可分割的關系。
2002年，韓國在新加坡航展上公開了名為“KAH”的武直模型。按照航展上公布的信息，這是一型從定位到噸級，都非常類似歐洲“虎”式武裝直升機的型號——甚至該機的外形也非常像“虎”式。
這并不是一種偶然：“虎”式武裝直升機是歐洲直升機公司的產品，而該公司是KAI集團的重要合作伙伴、其主要的直升機設計制造技術提供者。因此可以說，早期的KAH就是以“虎”式武裝直升機作為設計基礎的韓國翻版型號。但不久后，KAH項目就悄無聲息地被終止了發展。
2005年1月，韓國政府決定暫緩專業武裝直升機的研發工作，而是全力推進“韓國通用直升機”項目——這就是后來的KUH-1直升機。KUH-1直升機依然是KAI集團與歐洲直升機公司合作的產物，它是以法國“超美洲豹”直升機平臺作為設計基礎發展而來的。
2009年至2010年間，韓國展出的一種武裝直升機方案
2009年，韓國開始籌劃能夠取代KAH的新一代武裝直升機項目。當時，新武裝直升機是否基于KUH-1平臺依然沒有完全確定。
因此，備選的幾個方案在總體設計上差異非常大，功能定位和噸位級別都大相徑庭——既有6噸級的專業武裝直升機，也有12噸、帶步兵乘員艙的類似米-24的“空中步兵戰車”方案。
2010年，韓國政府正式頒布對航空產業的十年基本規劃，并確定了優先發展輕型武裝直升機——這一項目即后來的LAH直升機。
LAH直升機于2019年7月首飛，計劃在2023年投入使用。LAH在總體結構上依然保留了“海豚”通用直升機的基本設計，防護能力很低，還算不上真正的專業武裝直升機。
梳理歷史可以發現，韓國政府在4月底發布的“最新”武裝直升機項目，與其說是提出了新一代產品的規劃，不如說是重新拾起了十幾年前的方案……這種政策上的搖擺多變，是韓國在武裝直升機發展方面遠遜于固定翼戰斗機的最關鍵原因。
在2009年至2010年的韓國武裝直升機方案選型中，對于諸多中、重型設計方案相繼落選，韓國政府并未給出確切的理由，但外界的猜測普遍涉及一個繞不開的事實：
從2006年開始，美國就一直在推動向韓國出口AH-64E。為了給AH-64E掃除競爭對手，美國從多個渠道向韓國施加了很大的壓力，甚至為此聲稱要撤走美軍駐韓的AH-64和A-10攻擊機……
當然，目前尚無可靠資料或者消息，能證實韓國自研武直的計劃確實受到了AH-64E項目的影響……或許要在
多年以后，隨著相關文件的解密、一些當事決策者的回憶錄公開出版后，我們才能得到更為準確的信息。
但基于目前韓國武裝直升機的裝備規模和型別來看，無論此次韓國政府發布的新型武裝直升機研發項目能否成功，在可見的未來
都難以對韓國軍隊的裝備水平帶來實質性改變。
這個項目的主要意義或許只是幫助培育韓國航空制造業在專業武裝直升機領域的研發制造能力。
排版：藍 風
文案：侯知健
編審：武 晨
監制：王 蘭
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