從大狗到初戀再到如今的赤兔，哈弗改變的不只是簡單的營銷手段。

5月20日晚，在一片新造車的喧囂聲中，“可勁造”的哈弗決心以赤兔之名在傳統領域再造一個品類，新車共推出3車型，售價為10.98-12.38萬元。

進擊的赤兔

作為檸檬平臺下的第四款車型，赤兔定位“新次元激擎座駕”，意味著其從一開始就瞄準了炮火連天的年輕化市場，幾乎當下所有試圖實現跨越的品牌都在既定的“年輕”命題中各抒己見，向市場全方位的散發自身的獨特魅力，依靠全面的年輕化轉型展開激烈的市場競爭。

在“為年輕人造車”風潮此起彼伏的當下，從產品造型配置到品牌個性升級，哈弗對于年輕的解讀或許帶著些許爭議， 但近兩年中，長城汽車在技術研發、內部架構、產品布局、營銷創新等各個層面的年輕化轉型變革賦能哈弗品牌全價值鏈體系的市場探索無疑是成功的，赤兔勢必要更進一步。

因此，從全新的平臺架構到全新的高功率1.5T發動機，從諸多領先的智能配置的搭載到混動DHT技術的導入，長城在技術層面竭盡全力地保證了赤兔在同級中的競爭優勢。尤其是DHT混動技術的下放，使其成為哈弗品牌旗下首款混動車型，盡管混動車型還未正式上市，但其背后所賦予希冀可見一斑。

一方面，長城希望通過年輕消費者追捧的混動技術為赤兔保駕護航，另一方面，赤兔也將肩負起長城混動技術普及、建立基礎市場認知的重要使命，從這一點上來說，赤兔可能比第三代哈弗H6更加重要。

當然，技術加持下的年輕化轉型并不足以支撐赤兔俘獲當下挑剔的年輕人，所以哈弗構建了“新平臺”、“新潮流”、“新激擎”的價值體系，以全新的共創生態理念賦予赤兔更多的價值內涵，或許這樣的價值賦能還稍顯稚嫩，但卻是長城與哈弗全面迎接年輕化必不可少的一環。

此外，10-12萬的價格區間意味著在越發焦灼的自主SUV競爭中，哈弗搶先在10到15萬級別的核心地帶構筑起全面煥新的產品城墻。

盡管在長安CS75 PLUS等產品的緊追不舍中，哈弗一直以來引以為傲的H6顯現出些許危機感，可不管是萬眾期待的第三代哈弗H6，還是初來乍到的初戀，又或是驚艷登場的哈弗大狗，不可否認的是，哈弗品牌全新的產品矩陣在銷量與品牌兩個維度上正在刷新市場的固有認知，為長城沖擊130萬輛銷量目標積蓄著更具時代思考的向上動能。

此前，在消費升級浪潮以及哈弗品牌密不透風的產品布局踩踏中，H2、H4等原有產品矩陣的生存空間已經被大幅壓縮，H6只得孤軍奮戰，迎接著長安、吉利一波波凌厲鋒利的進攻狂潮。大狗另辟蹊徑，走出來一條與眾不同的成長路徑，為血腥的競爭環境帶來了不小的驚喜，可當大狗奮不顧身向上沖擊時，哈弗在入門級市場中的落寞卻清晰可見。

好在，初戀在與繽越以及CS35的較量中日漸嶄露頭角，在剛剛過去的4月份，初戀錄得5,126輛的成績，雖沒有大狗那般驚艷，卻走得穩固扎實，實實在在地彌補了哈弗在入門級市場中不利局面。

如今，初戀仍處于關鍵的新品爬坡期，隨著赤兔踏入這片戰場當中，H1、H2以及H4的時代或許會逐漸落幕，將經濟家用交給初戀，將年輕運動交給赤兔，接過衣缽的初戀與赤兔在鮮明的差異化定位下，未來可期。

回歸一個哈弗

在赤兔上市之前，曾有人質疑赤兔是F5的換殼車型，雖然無論是從平臺架構還是設計理念上，赤兔無疑都是是長城時代思考下的全新車型，可這樣的質疑聲的背后也暴露出赤兔與F5的尷尬處境以及F系列與H系列之間越來越模糊的市場與產品定位。

三年前，市場環境驟然改變，那個“野蠻生長”的年代一去不復返，加之新勢力造車接踵而至，年輕化趨勢愈演愈烈，哈弗品牌需要增加更多年輕智能化的價值元素，哈弗F系品牌應運而生。

至此之后，哈弗H系列產品繼續保持大氣、實用、均衡的產品特色，而新推出的F系產品則主打潮流、科技的年輕特色。并在產品差異化的基礎上進行分網銷售，實現產品、渠道、營銷、售后服務各自獨立運營，以此保持各自品牌的獨立調性。

可當初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產品逐漸登陸市場后，F系列突感物是人非，曾經安身立命的年輕差異化競爭優勢正在被消磨殆盡。一個明顯的信號是，在乘聯會4月的銷量數據中，F5已經不再有銷量，而原先被寄予厚望的F7銷量則跌落至3,287輛，同比跌幅將近70%。

這樣的市場表現恐怕并非用簡單的“缺芯”便能籠統解釋，“現在H系列和F系列幾乎沒有區別了”，內部產品陣營的相互擠壓正在以一種最為殘酷的方式呈現在魏建軍面前。

初戀取代H2的位置，赤兔將F5逼至角落，哈弗可能已經走到了一個明顯的十字路口。哈弗不同系列在同一級別中的重復布局既在研發和生產成本上對長城的發展造成了壓力，又無法形成規模效益以及打造產品光環效應。

更何況，如今長城五大品牌都處于關鍵的煥新拓展時期，舊有的體系秩序正在經歷翻天覆地的變革，優勢資源如何有效配給，四面楚歌的原有產品如何保持競爭力，迅速鋪開的全新產品矩陣又如何適配新一輪的市場變遷……一個個棘手的問題都在等待著長城以及哈弗的回答。

不得不說，現在長城的發展狀態與之前吉利有些相似。而吉利品牌在前些年的發展過程中對市場局勢是有誤判的，不管是極星、幾何不達預期還是楓葉品牌事與愿違都在不同程度上消耗了吉利的優勢資源，導致博越、帝豪GS等核心車型錯失了關鍵的換代周期，使得吉利的發展速度明顯放緩，進入瓶頸期。

彼時彼刻，恰如此時此刻。看似勢不可擋的長城在大肆擴張與煥新的背后潛藏著幽幽暗殤。也許此時，弱化H與F之分，做起減法，集中優勢資源發展全新品類，選擇“回歸一個哈弗”的聚合打法才是明智的決策。

從以較低的成本，擴大了產品陣營和網絡覆蓋的紅藍標戰略到洞察時代消費需求進行差異化發展的H/F雙網銷售，都是特定歷史時期的發展戰略，不可避免地帶有時代局限性，后文飛時代，一個個新物種的誕生讓哈弗喜出望外，也使哈弗委重投艱，唯有不斷地改變才是不變的發展真理。

值得注意的是，長城似乎已經在悄然蛻變。2018年，哈弗采用的策略在產品定位趨同之后會不可避免地遭遇一個現實問題，大狗、初戀、赤兔以及即將登場的哈弗XY將放入哪個銷售網絡中進行銷售？如何配比銷售資源成了重中之重。

而在赤兔上市前一天，長城汽車與永達集團在保定簽署戰略合作框架協議，雙方將針對長城汽車旗下所有品牌圍繞市場拓展、新零售模式探索和用戶服務等業務展開全方位戰略合作。

永達的經銷網絡實力是毋庸置疑的，尤其是在南方網點的打造以及對豪華品牌的銷售把控上更是得心應手。顯然，借助與永達的合作開拓長城旗下高溢價產品以及高端品牌的發展空間是首要目的。

長城汽車也表示，將借永達集團遍布全國尤其是南方及沿海城市的資源，進一步完善銷售渠道建設、擴大旗下品牌輻射廣度與深度。那么，長城此舉很可能對原有得到分網銷售體系進行革新，優化產品資源配比，實現哈弗產品快速迭代的平穩過渡。

長城不經意間已經走入另一個時代當中，它擁有著其他車企難以比擬的產品與品牌矩陣，此時當每個板塊都懷揣著一股無法掩飾的“躁動”之時，那就必須小心了……

｜羅超｜

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