作者｜云歌

來源｜汽車大觀

5月18日晚，百度發布第一季度未經審計的財務報告。財報顯示，百度Q1實現營收281億元，同比增長25%，營收創兩年以來的最高增速。

隨后，百度董事長兼CEO李彥宏發布全員信：“在智能駕駛及其他增長業務方面，自動駕駛即將迎來破局點，Apollo發展出的三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新，把最先進的技術第一時間推向市場；三是共享無人車。”

由此可見，自動駕駛業務，似乎已成為百度新的增長點。

2013年，百度啟動自動駕駛項目。 4年之后，百度正式發布Apollo計劃，開放自動駕駛平臺。 至2020年，百度已擠進Navigant Research自動駕駛競爭力榜單第一梯隊，并先后在長沙、滄州、北京開放共享無人車體驗。

在此背景下，又選擇公開Apollo的三種商業模式，百度是出于何種考量？三種商業模式分別劍指何方？

自動駕駛技術解決方案，劍指華為？

若論自動駕駛解決方案哪家強，總不免要把百度和華為放在一起比較一番。

技術之爭：百度ANP純視覺技術方案VS華為激光雷達

2020年12月，百度推出基于純視覺L4級自動駕駛解決方案Apollo Lite，并基于這套解決方案打造了領航輔助駕駛系統ANP（Apollo Navigation Pilot）。

在相關合作方面，百度已與多家車企簽訂了戰略合作協議，但官宣的落地車型不多，其中較為值得關注的當屬百度與威馬牽手落地的W6。

據了解，威馬W6搭載了百度 AVP 自主泊車方案。其搭載的全套環境感知硬件，包括2個高清攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波傳感器，以及5個毫米波雷達。

值得一提的是，以上傳感器不僅用于百度自主泊車方案，還將用于W6車型其他輔助功能的實現。通過百度AVP方案，可實現Home-AVP，也就是記憶式泊車（通過機器學習，用戶可在車外通過手機一鍵召車、還車）。

雖然與威馬合作了量產車型，但落地的智能輔助功能也僅是自主泊車，這離百度所希望達到的全棧自動駕駛解決方案，還有很長一段距離。

相較于百度，華為將激光雷達作為自動駕駛解決方案的破局點。

2020年12月，華為首次面向行業發布車規級高性能激光雷達產品和解決方案。通過96線中長距激光雷達產品，可以讓車輛實現城區行人、車輛檢測覆蓋以及兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的用車場景。

華為走激光雷達路線，得益于其在ICT 領域光學設計、信號處理、整機工程等方面的長期積累。

在合作方上，華為選擇了北汽、長安、廣汽等共同打造子品牌。

2021上海車展期間，北汽極狐與華為共同發布的阿爾法S 華為HI版就火出了圈。華為HI版搭載了3顆96線程車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，遠距高清攝像頭和激光雷達可匹配高精地圖，能夠準確提取車道及紅綠燈信息，并且能夠持續迭代。

阿爾法S華為HI版的激光雷達方案無疑是自動駕駛解決方案中的高配版，但40萬元的定價能否被市場認可，還有待時間驗證。

業界有聲音認為，百度和華為的技術路線都只是結合不同客戶需求，采取的不同技術方案而已，孰優孰劣暫時還不好下結論。

百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在采訪中也表示：“如果要做到無人駕駛的話，按照目前的技術水平，激光雷達還去不掉，推出純視覺的自動駕駛方案，是要滿足客戶低成本的純視覺方案需求”。

“提供自動駕駛解決方案，最終面向的客戶是汽車廠商，誰的合作伙伴多，誰贏的可能性就越大。在如今官宣的合作廠家中，華為的號召力似乎要更強一些。此外，華為具有軟硬件一體解決方案經驗，并且具有自研硬件平臺，這相較于其他自動駕駛解決方案供應商而言，更具優勢。”有業內人士表示。

與“手機玩家”較高下？

目前，國內主流互聯網企業似乎都想搭上“造車”的東風。 

如果將時間撥回到10年前，這或許并不現實。但在“軟件定義汽車”的當下，互聯網企業顯然具有“先天的優勢”，而這也就給了它們跨界造車的底氣。

百度方面表示：“百度在軟件生態上面具備完整的鏈條生態技術，可以更好地發揮技術優勢和軟件優勢。”而雷軍認為，小米擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗、大量的關鍵技術積累和業內規模最大、連接最活躍的成熟智能生態以及充足的現金儲備。

今年1月11日，百度宣布與吉利合資成立電動汽車公司。2月18日，百度公司董事長兼CEO李彥宏透露，雙方合作進展正常，目前已選好了品牌名稱、任命了CEO。3月2日，集度汽車正式浮出水面。

除業界以外，資本市場也較為關注百度的入局。自百度公開造車計劃后，市值就從先前的749億美元，上漲至2月19日的1149億美元，凈增400億美元。 

緊隨百度之后，3月30日，小米集團發布公告，宣布小米智能汽車業務正式立項。小米創始人雷軍將兼任智能電動汽車業務首席執行官，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投入100億美元。

在業界看來，兩家互聯網企業同時入局造車，其根本原因還是主營業務的疲軟。

作為搜索巨頭，百度曾是互聯網科技企業的先鋒，但隨著傳統搜索業務持續萎縮，“搜索”更像是一個依附于其他產品之上的簡單功能。從今年一季度財報來看，百度雖然獲得了兩年來最好的增速，但這主要歸功于投資快手的收益。換言之，百度急需尋找新的領域來保住自己互聯網頭部企業的地位。

小米方面也是一樣。公開數據顯示，2020年中國智能手機出貨量為3.3億部，同比下滑11%，面對在手機市場增長壓力的加大，小米也需要新的業務增長點，而時下流行的造車，也就成了最好的選擇。

而事實也證明，造車的確是提振股價、增強投資者信心的利器。

但造車并非易事，無論牽頭者是互聯網巨頭還是新勢力，造車所需要的持續投入、產品研發、品牌構建，以及售后服務等，都將給新入局的企業帶來更大壓力。 

共享無人車，劍指滴滴？

在共享無人車領域，百度的整體表現確實可圈可點，目前已經吸引了長沙、滄州、廣州、保定、北京等地的青睞。

4月29日，百度Apollo在北京舉辦“Apollo GO”技術開放日，官宣在北京推出自動駕駛“共享無人車”出行服務。但此項服務目前并不面向北京全域地區，而僅是在北京首鋼工業園區投入使用，用戶需通過Apollo Go客戶端在線約車。

相比百度的“多城市開花”，滴滴目前主要在上海開展共享無人車出行服務。在資本市場方面，單獨成立自動駕駛公司僅一年時間，滴滴自動駕駛就獲得了超8億美元的融資，不輸于百度。

值得一提的是，滴滴和百度的“淵源”，不僅僅在業務領域。

現任滴滴CTO、滴滴自動駕駛公司CEO的張博，曾于2008年加入百度。2012年，張博離開百度，加入滴滴。而在此后的8年中，滴滴逐步成為了國內最大的網約車出行平臺。很難說，滴滴的成功沒有張博的功勞。

在業界看來，雖然滴滴和百度，已成為共享無人車領域的競爭對手，但二者想要取得成功并非一件易事。

就目前的技術而言，短時間內大規模的商業化運營尚無法實現，只能在封閉環境進行測試示范，而且長時間的技術積累是一個持續的燒錢過程，這也是百度轉向輔助駕駛解決方案以及智慧交通的一個原因。

于滴滴而言，自動駕駛是其登上千億市值的主要途徑，于百度來說，自動駕駛是其第二條業務增長板塊，而這似乎就注定二者將在共享無人車領域一決高下。

相比其他企業，百度在自動駕駛領域的布局開始較早，因此行業內也戲稱百度是中國自動駕駛行業的“黃埔軍校”。但是，未來百度在自動駕駛領域，能取得何種成績還需要時間驗證。