愿你我長(zhǎng)期成長(zhǎng)

文 兔叔 來(lái)自北方的汽車(chē)工程師

引言

為了使懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理且更加可靠的使用性能，

利用ADAMS/CAR 建立懸架動(dòng)力學(xué)模型，

根據(jù)整車(chē)相關(guān)參數(shù)計(jì)算仿真邊界條件，

選擇單側(cè)凸包、緊急制動(dòng)、極限轉(zhuǎn)向3種懸架承受較大的工況下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析。

并且從中提取懸架各鉸接點(diǎn)的載荷作為有限元分析求解的邊界條件。

利用hypermesh對(duì)懸架進(jìn)行不同工況的強(qiáng)度分析，

研究應(yīng)力分布情況。

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慣性釋放原理

慣性釋放典型應(yīng)用與模擬飛機(jī)的飛行、

汽車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)的行駛以及衛(wèi)星在太空中的遨游等實(shí)際工程應(yīng)用。

慣性釋放的原理是先計(jì)算不平衡外力作用下結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)（加速度），通過(guò)慣性力構(gòu)造一個(gè)平衡的力系，

使得支座反力等于零，

可以消除不適當(dāng)?shù)募s束對(duì)變形和應(yīng)力狀態(tài)的影響，

求解得到的節(jié)點(diǎn)位移其實(shí)是描述所有節(jié)點(diǎn)相對(duì)于該支座的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，

從而消除了因?yàn)橹苯訉?duì)支座進(jìn)行約束時(shí)產(chǎn)生的約束端附近的應(yīng)力集中。

知識(shí)拓展

在牛頓定律的基礎(chǔ)上，引人慣性力的概念，可以導(dǎo)出研究非自由質(zhì)點(diǎn)系的另一種方法——?jiǎng)屿o法。

動(dòng)靜法以我們熟悉的靜力學(xué)方法研究非自由質(zhì)點(diǎn)系的運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，

使動(dòng)力學(xué)問(wèn)題求解之動(dòng)力學(xué)方法更易于掌握。

并且由于方法上的改進(jìn)使得“動(dòng)”“靜”相通，產(chǎn)生了理論上的飛躍。

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主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容

1、利用ADAMS/CAR  自帶的麥弗遜懸架，根據(jù)下擺臂硬點(diǎn)建立簡(jiǎn)化版下擺臂。

2、在hypermesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分、材料編輯、屬性編輯。

3、在hypermesh建立局部坐標(biāo)系，使坐標(biāo)系與adams/CAr中建立的marker坐標(biāo)系相同，介紹右手法則。

4、根據(jù)adams/CAR中提取的載荷，在hypermesh中建立相應(yīng)的載荷。

5、設(shè)置卡片信息，主要是慣性釋放設(shè)置。

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以下內(nèi)容step by step介紹了整個(gè)操作流程。

1、建立下擺臂數(shù)模

使用Adams/ car自帶的麥弗遜懸架建立下擺臂總成。

下擺臂總成硬點(diǎn)信息。

在CATIA中建立硬點(diǎn)，并建立下擺臂數(shù)模。

建立數(shù)模如下，本次建模沒(méi)有實(shí)際工程意義，只是用于說(shuō)明慣性釋放法的操作流程。

2、使用hypermesh進(jìn)行前處理

軟件版本HyperMesh 2017 OptiStruct

打開(kāi)hypermesh  選擇OptiStruct。

導(dǎo)入幾何文件

導(dǎo)入我們建立的“xiabaibi”數(shù)據(jù)。

使用3D-Teramesh進(jìn)行網(wǎng)格劃分

網(wǎng)格大小設(shè)置如下

網(wǎng)格劃分效果圖

將Components命名為“xiabaibi”。

材料設(shè)置

材料屬性請(qǐng)查閱相關(guān)手冊(cè)，這里我們隨便輸入的參數(shù)。

建立屬性

賦予部件屬性