運動效率：電動機，電動全輪驅動，懸架 

奧迪e-tron Sportback 55 quattro **可使駕駛員品嘗到效率，性能和最高沉定感之間的相互作用。每個車軸都裝有異步電動機，該電動機由電力電子設備提供三相電流。輸出265 kW和561 Nm（413.8 lb-ft）的扭矩（以kWh / 100 km（62.1 mi）為單位的綜合電力消耗*：26.0 – 21.9（WLTP）；22.7 – 20.6（NEFZ）；CO2排放總量（以g / km為單位：0），這兩個標準電動 機在從靜止狀態啟動SUV轎跑車方面發揮了強大的作用-無本地排放并且幾乎沒有聲音。奧迪e-tron Sportback 55 quattro僅需6.6秒（以kWh / 100 km（62.1英里）為單位的綜合電力消耗：26.0 – 21.9（WLTP）；22.7 – 20.6（NEFZ）；以g / km為單位的二氧化碳排放總量：0）達到100 km / h（62.1 mph），電子方式將其最高速度限制為200 km / h（124.3 mph）。通過從 行駛范圍D切換到S并完全踩下加速踏板，駕駛員可以激活加速模式。在此，驅動器產生300 kW的輸出功率和664 Nm（489.7 lb-ft）的扭矩，持續8秒鐘。這使SUV轎跑車在5.7秒內從0加速 到100 km / h（62.1 mph）。一檔齒輪箱的兩級行星齒輪箱將扭矩從電動機傳遞到車軸。駕駛員可以用拇指和食指操作的開關用于選擇檔位。它嵌入一個優雅的杠桿中，該杠桿位于中央通 道上方的較低位置，可作為扶手。

驅動器產生300 kW的輸出功率和664 Nm（489.7磅-英尺）的扭矩，持續8秒鐘。這使SUV轎跑車在5.7秒內從0加速到100 km / h（62.1 mph）。一檔齒輪 箱的兩級行星齒輪箱將扭矩從電動機傳遞到車軸。駕駛員可以用拇指和食指操作的開關用于選擇檔位。它嵌入一個優雅的杠桿中，該杠桿位于中央通道上方的較低位置，可作為扶手。驅動 器產生300 kW的輸出功率和664 Nm（489.7磅-英尺）的扭矩，持續8秒鐘。這使SUV轎跑車在5.7秒內從0加速到100 km / h（62.1 mph）。一檔齒輪箱的兩級行星齒輪箱將扭矩從電動機傳 遞到車軸。駕駛員可以用拇指和食指操作的開關用于選擇檔位。它嵌入一個優雅的杠桿中，該杠桿位于中央通道上方的較低位置，可作為扶手。電動全輪驅動系統可確保在任何地形上均具有出色的牽引力和動力。奧迪由此在quattro駕駛的歷史上寫下了新的篇章。它可以在幾分之一秒內連續調節兩個車軸之間的理想驅動扭矩分配。在大多數駕駛情況下，奧迪e-tron Sportback **僅依靠其后部電動機-效率出眾。如果駕駛員要求的輸出量超出其提供的能力，則會立即激活前部單元。在冰雪條件下發生打滑之前，或者在 快速轉彎時，或者在汽車轉向不足或轉向過度時，這也可以預測地發生。 

運動特性和出色的橫向動力學特性背后的關鍵因素是驅動部件的低安裝位置-重心大大低于常規SUV。所有最重的部件都集中在車輛的中央。比率幾乎為50:50的車軸載荷分布是完美平衡的；自我指導行為是中性的。借助五連桿懸架，漸進式轉向和電動液壓制動系統等組件，該懸架結合了最新技術，共同確保了敏捷的車輛操控性和高度的舒適性。標準的255/55 R19尺寸輪胎具 有超低的滾動阻力。根據要求，從2020年中開始還將提供最大22英寸的輪胎-比e-tron大一號。 

動態處理系統奧迪驅動器選擇（作為奧迪e-tron Sportback **的標準配置）使駕駛員可以在七個配置文件之間切換多個驅動器組件的操作方法。這在平穩的滾動舒適性和運動穩定的操縱之間 產生了明顯的區別。具有可調節風門的自適應空氣懸架為這種多功能特性做出了重要貢獻。高速行駛時，車身降低，明顯改善了車身周圍的氣流并擴大了車輛的行駛距離。總的來說，該系 統能夠將行駛高度最多改變76毫米（3.0英寸）。 

95千瓦時的能源：

高壓電池系統和再生 奧迪e-tron Sportback 55 quattro **的電池系統可存儲95 kWh的總能量（凈電量86.5 kWh），并在396伏的額定電壓下運行。它被安裝為乘客艙下方的寬平板塊，并在35個點處用螺栓固 定。電池系統非常堅固，防撞-堅固的保護框和可固定36個電池模塊的鋁層壓板。它們分為兩層，一個長的下層“地板”有31個模塊，一個短的上層地板有五個模塊。每個模塊集成了十二個“袋 式電池”。冷卻系統位于電池室下方。

 在最高0.3 g的減速動作中（這適用于日常駕駛中90％以上的動作），高壓電池由電動機（主要是后部電動機）充電，后部電動機在這些情況下用作發電機。能量回收系統可對兩個電氣模塊 之間的能量回收進行可變調節，無論是在慣性滑行模式下，駕駛員松開右踏板以及在制動過程中。滑行恢復程度可以通過方向盤上的撥片設置為三個階段，并且與e-tron相比，差異更大。 

當以100 km / h（62.1 mph）的速度制動時，Audi e-tron Sportback **可以恢復最大300 Nm（221.3 lb-ft）和220 kW的能量。與其姊妹模型一樣，這占其產量的70％以上，比其他任何生產 模型都多。總體而言，SUV轎跑車通過回收達到其續航里程的30％。 

車輪制動器的創新電液啟動概念使它們能夠以超凡的速度做出響應，僅在減速力大于0.3 g時才起作用。根據行駛情況，控制系統針對每個車軸分別確定SUV轎跑車是否僅使用電動機，僅車 輪制動器或兩者結合來進行調速。電動和液壓制動之間的過渡是平滑且均勻的，因此駕駛員甚至沒有注意到它。制動力保持恒定。

 在奧迪e-tron Sportback的輪式制動器上，開發人員已大大降低了所謂的殘余制動扭矩，即在將制動片短暫地施加到磁盤上時產生的損失。這對效率和范圍都有利。這同樣適用于三個附加措 施：在正常車輛操作中，前部電動機幾乎完全與驅動器分離。增加高壓電池的可用范圍并減少冷卻劑回路中的幾個流量，意味著泵必須提供較少的功率。

 高度靈活的熱管理包括四個獨立的電路，可最大程度地調節高壓組件的溫度。即使在重負載下，這也可以實現快速DC充電，較長的電池壽命周期以及可再現的性能。標準的熱泵利用了高壓 電池的廢熱，可以利用高達3 kW的實際功率損耗對內部進行加熱和空調調節-效率極高。根據外部溫度的不同，這可以使奧迪e-tron Sportback的續航里程提高多達10％。 

產生230千瓦的輸出功率：

奧迪e-tron Sportback 50 quattro 在市場發布時，奧迪將提供帶有第二個電動機變體的全電動SUV轎跑車。e-tron Sportback 50 quattro產生230 kW的輸出功率和540 Nm（398.3 lb-ft）的扭矩（以kWh / 100 km（62.1 mi） 為單位的綜合電力消耗*：26.3-21.6（WLTP）; 23.9-21.4（ NEFZ）；合并的二氧化碳排放量，單位為g / km（g / mi）：0）。電池取消了上部的“底板”；它的27個模塊各由十二個棱柱形單 元組成。該系統比Sportback 55 quattro **的電池重約120千克（264.6磅），可提供71 kWh的總能量（凈值為64.7 kWh）。這使SUV轎跑車在WLTP循環中充滿電后可行駛347公里（215.6 英里）。奧迪e-tron Sportback 50 quattro在6.8秒內從0加速到100 km / h（62.1 mph），最高時速為190 km / h（118。

 僅需30分鐘即可繼續駕駛：充電陣容 

在長途路線上，奧迪e-tron Sportback 55 quattro **可以在快速充電站以150 kW的直流電（DC）進行充電。在不到半小時的時間內，電池電量就達到了其容量的80％，足以應付長途旅行的 下一站。e-tron Sportback 50 quattro **最高可充電120 kW，并在同一時間達到相同的充電狀態。 

可以使用標準的Mode-3電纜在公共AC充電站進行充電。此處可提供高達11 kW的功率，通過可選的第二個車載充電設備可將其提高到22 kW，該設備將于2020年夏季上市。奧迪自己的充電 服務e-tron充電服務可讓您輕松訪問在21個歐洲國家/地區擁有近120,000個公共充電點-并且數量還在不斷增加。無論是交流電還是直流電，11千瓦或150千瓦，啟動該過程只需一張卡。即將于2020年推出的即插即用功能將使充電更加便捷：汽車在充電站進行授權并激活它。

 根據家用電源的容量，奧迪還提供了一系列用于在家中車庫充電的解決方案。標準的緊湊型充電系統適用于簡單的230伏連接和輸出高達11 kW的400伏三相插座。可選的充電桿連接器將在 市場發布時提供訂購。它提供智能充電功能，例如在低成本時間進行首選充電。如果房屋配備了光伏系統，則與合適的家庭能源管理系統結合使用可使車輛最好用自發電的太陽能充電。

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