深中通道西人工島主線現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)完工 計(jì)劃2024年建成通車(chē)
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摘要：
5月19日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，中午11時(shí)58分，歷經(jīng)九個(gè)半月的時(shí)間，深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道敞開(kāi)段澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目西人工島主線現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)完工，為實(shí)現(xiàn)隧、島、橋轉(zhuǎn)換奠定重要基礎(chǔ)。
5月19日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，中午11時(shí)58分，歷經(jīng)九個(gè)半月的時(shí)間，深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道敞開(kāi)段澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目西人工島主線現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構(gòu)完工，為實(shí)現(xiàn)隧、島、橋轉(zhuǎn)換奠定重要基礎(chǔ)。
“深中通道西人工島主線現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵樞紐工程，分為暗埋段、敞開(kāi)段，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中，暗埋段已于去年8月完成，下一步將繼續(xù)開(kāi)展主線兩側(cè)匝道隧道等施工。”深中通道管理中心島隧工程管理部劉曉鋒介紹。
據(jù)了解，深中通道西人工島主線現(xiàn)澆隧道全長(zhǎng)475米，其中暗埋段長(zhǎng)175米，與沉管隧道首個(gè)沉放管節(jié)E1對(duì)接；敞開(kāi)段長(zhǎng)300米，東側(cè)與暗埋段相連，西側(cè)與路基段相接，形成島橋過(guò)渡，兩側(cè)與匝道聯(lián)通，形成島上互通。
“深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道為雙向八車(chē)道超大體量的外海明挖現(xiàn)澆隧道，敞開(kāi)段共分為10個(gè)節(jié)段進(jìn)行澆筑，單次最大混凝土澆筑方量達(dá)到2000立方米，同時(shí)橫縱斷面尺寸漸變寬，最大達(dá)84.33米，大體積混凝土裂縫控制難度大。”中交一航局深中通道項(xiàng)目部生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)王剛說(shuō)，“按照設(shè)計(jì)要求，敞開(kāi)段與暗埋段相接處設(shè)置弧形頂板及弧形梁。從遠(yuǎn)處看，敞開(kāi)段隧道槽段呈U型，減光段呈山形，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、高大異形模板較多、支架搭設(shè)體量較大、作業(yè)面狹窄，這都給建設(shè)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)”。
以結(jié)構(gòu)耐久保障及大體積混凝土控裂為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研制出低溫升、低收縮、高強(qiáng)度、高密實(shí)的大體積混凝土配合比，保證了現(xiàn)澆隧道的抗裂、抗?jié)B性能。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，對(duì)大體積混凝土施工過(guò)程的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)采集分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)循環(huán)水，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化控制，解決了大體積混凝土控裂難題。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長(zhǎng)為24公里。目前，有超過(guò)10000名建設(shè)者正在推進(jìn)深中通道的建設(shè)，其中海底隧道已完成9節(jié)沉管安裝，建成1443.5米，計(jì)劃6月沉放第10個(gè)管節(jié)。伶仃洋大橋主塔已筑至240米高程，中山大橋主塔已筑至160米高程，雙橋雙塔預(yù)計(jì)今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)封頂。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車(chē)。
（來(lái)源：央視新聞）
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