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參考資料：中國民用航空局編《民航航空器飛行事故匯編（九）2011~2015》P172~P181頁

民航飛行學院標志

廣漢機場入口處和塔臺

廣漢機場俯瞰

2013年7月14日13時40分，2名民航飛行學院廣漢分院的飛行學員乘車來到廣漢民航飛行學院機場，下車后走向一架塞斯納172“天鷹”型輕型通用飛機，二人當天要進行的科目是機長轉場訓練，飛行路線為廣漢機場起飛、飛越綿陽機場（不降落）降落在南充機場，隨后再飛越遂寧機場（不降落）返回廣漢機場，預計飛行時間4小時30分鐘。按照分工，1名學員坐在左座負責操縱飛機，另1名學員坐在右座從事PNF職責（不把桿飛行員，負責監視儀表和對地聯絡），等到從南充返程時二人再對調位置。

民航飛行學院的教員和學員

左座學員時年20歲，2011年9月進入中國民用航空飛行學院學習，2012年10月19日理論學習結束開始在廣漢分院進行塞斯納172型飛機的飛行訓練。至事發時飛行時間為133小時15分鐘，持有私用駕駛員執照，飛機單發陸地和儀表等級，執照編號：430405199302073032。

右座學員時年19歲，2011年9月進入中國民用航空飛行學院學習，2012年10月19日理論學習結束開始在廣漢分院進行塞斯納172型飛機的飛行訓練。至事發時飛行時間為110小時16分鐘，持有私用駕駛員執照，飛機單發陸地和儀表等級，執照編號：440882199402062755。

兩人都持有有效的體檢合格證，7月13日下午，二人搭檔在廣漢機場執行了本場起降訓練任務后踢了一場球后洗完澡在寢室看電影，隨后在23時左右熄燈就寢，完全符合學校作息規定。

民航飛行學院的塞斯納172飛機

本廠長繪制的中國民航飛行學院B-7906號塞斯納172飛機雙面側視圖

他們當天駕駛的塞斯納172型輕型通用飛機注冊編號B-7906，2006年2月16日出廠，出廠序列號17281282，至當天為止飛機總飛行時間4815小時54分鐘，11629個起落循環。

13時50分，2人正常進行上機檢查，14時整啟動發動機，14時07分滑行至跑道，14時08分順利地從廣漢機場騰空而起，飛入空中。

從廣漢機場起飛的塞斯納172型飛機，女乃牛

一路上飛行順利，飛行了一個多小時后，2人駕駛著B-7906號機于15時55分順利地在南充高坪機場降落。

南充高坪機場衛星圖

飛機在南充機場降落后，還在跑道上滑行時，右座學員感覺內急，提出要上洗手間，因洗手間位于南充機場的航站樓內，因此還得把飛機滑行至停機坪。16時02分，在南充機場塔臺管制的引導下，左座學員將B-7906號機滑行至4號停機位停穩，機頭向西停放，方向240°。因為按照科目要求，飛機在南充機場停留時發動機不停機。所以左座學員按照要求設置了停留剎車，并將發動機設置到慢車功率（約每分鐘1000轉）。隨即右座學員開門下機，可能因為內急過甚，下了飛機連艙門都沒來得及關，匆匆忙忙地就走了。機門還是由左座學員費力地越過右座幫忙把右側艙門關上。

地面滑行中的民航飛行學院的塞斯納172型飛機，SFT0303

但沒過多久，才回身坐正的左座學員突然感覺機身前部的發動機震動了一下，于16時04分通過無線電呼叫塔臺并報告：“發動機抖了一下，請求關車進行檢查。”

在得到塔臺的同意后，左座學員關閉了發動機，隨即在16時06分打開左側艙門下機準備進行檢查，當他走到機頭前時忽然發現原本應該去上洗手間的右座學員面朝下側躺在螺旋槳下方，身下已經流了一大灘鮮血，他的左下臂已經不在原位，留下了駭人的、血肉模糊的斷切口；同時左肩附近也皮開肉綻了一大片，鮮血已經將衣服浸透了。

本廠長繪制的中國民航飛行學院B-7906號塞斯納172飛機細節1

本廠長繪制的中國民航飛行學院B-7906號塞斯納172飛機細節2

大驚失色的左座學員大聲呼叫同學的名字并拍打他的臉部，“喂喂，醒醒，醒醒！”

但看右座學員毫無反應，左座學員面朝南充機場塔臺拼命揮動雙手并大聲呼救，但根本沒有人響應。見揮手呼救無用，左座學員便回到飛機上，于16時10分打開電源，通過無線電向塔臺說明情況并請求救援。

南充高坪機場的塔臺和航站樓

但由于左座學員過于緊張失措，說話語速急促，因此塔臺管制員聽不清具體內容，隨即指令另一架即將降落的同學院的同型飛機B-7932號機在落地后協助查看情況。

當左座學員揮手呼救的時候，南充機場航務值班員注意到了呼救聲，走到窗臺觀察到停機坪呼救的左座學員，且看見了機頭處躺著一人，遂聯系機場急救和塔臺后往現場趕。B-7932號機落地后，機上的1名教員和1名學員首先到達出事現場，也當場被現場的慘狀驚到，并不敢輕易觸動，只是用衣服將其上身覆蓋。隨后機場急救、消防和公安部門陸續抵達現場，120急救人員對右座學員進行搶救后當場宣布搶救無效，人已經死亡。死亡原因為創傷性缺血性休克，心肺損傷，左胸有大面積切割傷，左上肢離斷傷，并有多處骨折。

停在地面發動機慢車功率的民航飛行學院的塞斯納172型飛機

該事故構成一起通用航空一般事故，事故由民航西南地區管理局組織調查。

死者遺體被運走后，經過現場勘查，飛機螺旋槳槳葉上有血液痕跡，且有殘留的衣服纖維。螺旋槳下方留有一灘2米見長、1.4米見寬的形似人形的血跡和疑似尿液的黃色液體痕跡，血跡上方有被撕裂的衣服碎片、肩章，血跡中還發現死者的手機（手機沒有損壞，依舊處在開機狀態，但根據規定飛行訓練過程中是禁止開手機的）。離飛機大約9.36米和13.43米外還有兩處血跡，為被螺旋槳葉打斷的左手臂彈出后第一落點和最終落點。

事故現場圖，可見血跡和蓋著藍色布的右座學員遺體

根據遺體尸檢，遺體正面的左肩有大面積削切傷，背面有割傷，左手臂割斷位置與后腰部割傷位置幾乎為同一高度。

遇難的右座學員遺體創口示意圖

B-7906號機外表沒有明顯損傷，螺旋槳也沒有明顯損傷和變形。

根據民航飛行學院駐南充塔臺管制員表示：當天指揮B-7906號機降落過程一切正常，飛機落地后最終滑至4號機位停機位置，在觀察到B-7906號機停穩后，他便關注另外2架將要降落的飛機（包括B-7932號機），直到16時10分聽到左座學員在無線電的呼叫后，塔臺管制員再次起身觀察B-7906號機，但由于位置關系，僅僅只能觀察到機翼、尾翼和機身后部，無法觀察到機頭和螺旋槳的情況。

本廠長繪制的中國民航飛行學院B-7906號塞斯納172飛機細節3

本廠長繪制的中國民航飛行學院B-7906號塞斯納172飛機細節4

通過調取和辨聽當天B-7906號機執行廣漢至南充飛行過程中空地通話錄音沒有任何異常，調看監視錄像也未發現異常。

因事故發生當天全程沒有有效的目擊證人，南充機場4號停機位監控設施因為相關位置的攝像頭故障而沒有監控到事故發生的過程（該監控設備在2013年1月就已經故障了，雖然已經上報，但是至事發時也尚未被修復），導致事故發生的真實過程沒有直接證據可以重現，事故調查組只能根據相關事實證據進行分析：

按照《民航飛行學院廣漢分院三大隊飛行訓練管理規定》第六章第7條提及“人員在接近或撤離飛機時，必須沿飛機縱軸從飛機后方接近或撤離，不得在飛機之間穿插行走，不得靠近運行中的螺旋槳”的規定，下機后的安全行走路線，應是向后繞過機尾，走向飛機左側，到達停機坪邊線，再沿停機坪邊線向候機樓。但是現場遺體側臥位置位于緊靠機頭方向右側，飛機滑行線旁邊，證明死者當時并不在安全路線上。

右座學員的最后足跡

因此事故發生的最大可能情況是：死者下機后未按照安全路線繞行，而是徑直向飛機左前方行走，而直接撞上了還在快速轉動的螺旋槳。

根據左座學員在事后向調查組反映：死去的右座學員在7月13日下午的本場飛行中曾經向他提及他剛和女友分手，不過看上去情緒并未出現較大異常，13日飛行訓練完畢后還和同學一起踢了一場球，又在寢室看了一場電影，和往常并沒有什么不同。但是在14日做飛行準備時又提到了被女友甩了一事，頗為唏噓。在飛行過程中，右座學員的精神狀態明顯不佳，在飛行時出現了漏報話的情況，雖經左座學員提醒，但仍未履行好PNF（不把桿飛行員）職責。在平飛階段，右座學員甚至還靠在座椅上后仰睡覺，看上去十分疲憊。

塞斯納172型飛機正駕駛儀表，SFT0303

調查組對事故因果關系進行了分析，認為導致事故的因素如下：

1、死者在的精神狀態可能受和女友分手的影響，在飛行過程中存在著注意力不集中、精神疲憊的情況。

2、當天南充機場地面溫度高于38℃，空地溫差較大，對右座學員的身體狀態可能造成不利影響。

3、候機樓的洗手間位于當時飛機停放位置的左前方，是導致內急的右座學員急于走“捷徑”的因素。

4、在事發時面向停機坪西側或候機樓的方向對著太陽，影響視覺。

綜上所述，調查組得出結論：這是一起通航訓練飛行學員在地面被螺旋槳槳葉擊中死亡的通用航空一般事故。導致事故發生的最大可能是該飛行學員下機后未按安全行走路線繞行飛機。

最后，調查組提出了五點安全建議：

1、民航廣漢分院應進一步加強對飛行學員的安全意識教育：教員要加強對學員身體、心理狀態的了解；學員要增強安全意識和遵章守紀的自覺性，主動報告相關情況，確保訓練安全。

2、民航廣漢分院應進一步加強關于飛行訓練安全運行管理的研究，提高訓練過程的風險防控力度，特別是轉場訓練的管理，對現場應做到有效監控。

3、民航廣漢分院應整合現有教材中對螺旋槳危險性，安全行走路線的相關內容，補充案例，以獨立章節、程序或課件的形式進行固化。進一步加強對運行人員的地面安全行走路線的教育。

4、民航廣漢分院應進一步加強對飛行過程中機組禁止使用手機等電子設備的安全教育，防止機組因外界干擾影響飛行安全。

5、南充機場應加強監控設備設施的管理和維護，確保設備有效可用。

來源：顧氏造船廠廠長

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