上個月發(fā)生了一起設備事故，導致生產(chǎn)線停機近20小時，把一幫子設備人累了個半死，從凌晨干到晚上，再從晚上加班到第二天中午。
中間曲折的經(jīng)過，聽我細細道來。
最開始的故障發(fā)生在凌晨4點，現(xiàn)象很簡單，就是驅(qū)動
夾送輥的西門子6SE70變頻器跳閘，報
F011過流故障。生產(chǎn)人員當然是第一時間通知電工，而電工師傅的通常做法就是直接“故障復位”，合閘。重新起車之后不久，該變頻器又跳閘，報的是F015堵轉(zhuǎn)故障。這次電工沒敢再直接故障復位了，連續(xù)兩次跳閘，而且是過流和堵轉(zhuǎn)類故障，說明確實存在電流大，負載過重的問題。于是，電工到現(xiàn)場檢查電機等設備，同時通知鉗工檢查夾送輥減速機等負載是否存在卡阻。
經(jīng)過一番檢查后，熟悉的一幕來了，鉗工說機械沒有問題，電工也覺得電氣沒啥問題。于是，雙方協(xié)商，拆開電機與減速機之間的接手，再看情況。
脫開接手后，空轉(zhuǎn)電機正常，電流值在合理范圍。同時鉗工也發(fā)現(xiàn)夾送輥減速機的傳動側(cè)的軸承有異響，決定更換減速機軸承。經(jīng)過近三個小時的作業(yè)，減速機軸承更換完畢，送電恢復生產(chǎn)。本以為這個故障就算處理完了。沒想到，機組生產(chǎn)幾個小時后，減速機操作側(cè)的軸承又發(fā)生了抱死。于是，機組再次停車。鉗工又組織人員更換了一臺完整的備用減速機。
備用減速機更換完畢，機組再次送電起車。可是沒想到的是，又出現(xiàn)了新問題，即開卷機無法建張。所謂建張就是建立張力，也就是開卷機與夾送輥之間的鋼帶要有一定的張力，使鋼帶保持緊繃狀態(tài)，這是機組聯(lián)動起車的首要條件。如下圖所示。
面對眼前的故障，大家再一次把懷疑的目光聚集到了電工身上，甚至有人說，就是電氣的原因，害的大家折騰了老半天！
媽呀，哥們兒要冷靜分析啊！因為這個鍋實在是太大了！！！
說實話，造成這種故障，可能的原因?qū)嵲谑翘嗔耍热缢俣染幋a器損壞，變頻器故障，張力控制板損壞等都有可能造成張力控制異常。但仔細想想，此次故障的前前后后，電氣沒有更換任何部件或者軟件上的改動，而無法建張的情況
是在更換備用減速機之后出現(xiàn)的。
再仔細想想，捋捋思路。。。。。。
1、開卷機建張，就是要求前面的夾送輥線速度比開卷機快，才能產(chǎn)生張力把鋼帶緊繃。
2、故障現(xiàn)象是無法建張，而且是堆料，說明夾送輥轉(zhuǎn)速慢，或者開卷機轉(zhuǎn)的太快，但檢查開卷機控制是正常的。
3、夾送輥的線速度與電機轉(zhuǎn)速n、輥徑D、減速比i等有關(guān)，公式如下
。
4、電機轉(zhuǎn)速以及輥徑未改變，只有減速機是剛剛換過的，看來最有可能的原因是減速比不對，而且是變大了！
此次故障的原因想必大家也都猜到了，就是備用減速機的減速比（i=24）比之前的減速比（i=8）大，造成在同樣的電機轉(zhuǎn)速下，夾送輥線速度只有正常線速度的1/3，夾送輥轉(zhuǎn)速太慢導致堆料，無法建張。
由于備件更換前，沒有仔細確認減速機的參數(shù)，導致停機時間長達20小時，這活兒干的憋屈啊！作為電工，一定要了解基本的機械知識和生產(chǎn)工藝，否則背鍋也是難免的！
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