作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

5月14日，長安福特2021款福睿斯正式上市，新車共推出4款車型，官方指導價為9.08萬-11.68萬元。作為中期改款車型，2021款福睿斯在外觀、內飾等方面，相比老款車型均有調整。

外觀設計上，2021款福睿斯取消了“馬丁式”前臉，換成了福特最新的家族式設計，進氣格柵尺寸更大，且內部采用了點陣式設計，搭配開眼角大燈，整體與現款福克斯較為相似。此外，2021款新車全系標配了LED前大燈，燈組造型也較為犀利。車尾方面，兩側尾燈與鍍鉻飾條相連接，上方加入了“ESCORT”的英文標識。車身尺寸方面，寬高分為4633/1825/1490mm，軸距為2687mm，新車相比于老款車型長度增加了46mm，其它參數保持不變。

與外觀設計一樣，2021款福睿斯的內飾也采用了全新設計。具體而言，10.25英寸液晶儀表盤和10.25英寸多媒體顯示屏組成的連屏設計，增加了新車內飾的科技感，中控臺皮質包裹和雙拼色設計，也讓新車內飾看起來更年輕，也更有質感。

相較于有亮點的外觀和內飾設計，2021款福睿斯的動力總成就有些不如人意了。新車繼續搭載1.5L三缸發動機，最大功率為90kW，峰值扭矩為152N·m，傳動取消手動變速箱，全系匹配6速手自一體變速箱。

公開資料顯示，作為長安福特旗下的主力A級車，福睿斯曾在2017年創下了月銷近3.5萬輛的成績，即便是在長安福特最低谷的時候，該車也成功擔起了支撐品牌的重擔。但是，隨著2018年換裝三缸發動機后，福睿斯的銷量也開始逐步下滑。

事實上，福睿斯并非唯一搭載三缸發動機的合資A級車型，其競爭對手別克英朗、雪佛蘭科魯澤、本田凌派等，均有三缸發動機車型。只是，由于國內市場對三缸發動機的接受度不高，上述幾款車型為了保持銷量基本都選擇了新增四缸發動機車型。以別克英朗為例，由于1.3T三缸車型銷量持續低迷，2020年英朗開始重新推出1.5L車型，之后該車的銷量也開始回升，2021年4月交出了28443輛的成績單，1-4月累計銷量更是達到117362輛，位居國內轎車細分市場第三名。

“外觀、內飾升級后，2021款福睿斯的產品力也有了明顯提升，但繼續使用三缸發動機的策略，或將成為其銷量回升的最大阻礙。”有業內人士表示。

折戟A級車市場

統計數據顯示，今年3月福睿斯銷量為679輛，同比下降60.22%，1-3月累計銷量為5332輛，同比下降83.87%。在近一年內，福睿斯表現最好的月份是2020年5月，銷量為4641輛。

從已經公布的2021年銷量數據來看，福睿斯的市場表現不是很理想。但作為長安福特的經典車型，該車在國內A級轎車市場并非沒有輝煌過。

回顧福睿斯的歷史，最早可以追溯至53年前。1968年，福特汽車在海外市場發布了第一代福睿斯，憑借較為出色的產品力，該車每一代車型都能在市場上取得較為不錯的反響。只不過，此時福睿斯的故事，還僅限于海外市場。

2001年，福特與長安汽車成立合資公司，長安福特正式成立。

經過10多年的征戰，長安福特在華銷量終于開始爆發。2013年，長安福特銷量67.9萬輛，同比猛增62%。躍居車企年度銷量排行榜第六名。2014年，長安福特銷量80.2萬輛，同比再增18%。

在銷量快速增長的情況下，如何進一步擴大在華市場的占有率，也成了彼時長安福特必須要回答的問題。對此，2015年長安福特選擇了將福睿斯第六代車型引入國內。

值得一提的是，得益于采用了全球技術、嚴格的測試標準，以及根據中國市場進行的調整，入華之后的福睿斯很快便打開了局面，并交出了月銷過萬的成績單。在隨后的2016年和2017年，福睿斯繼續保持熱銷勢頭，并與別克英朗一起被稱為A級轎車市場的“美系雙雄”。

所謂幸福來得快，去得也快。在入華的第五個年頭，福睿斯開始“退燒”。具體而言，2017年12月，福睿斯還考出了33581輛的成績，但到2018年底，銷量就只剩下4257輛。這一下滑速度，堪比自由落體。

2020年，福睿斯的全年銷量定格在33049輛，僅相當于輝煌時期的單月銷量。再到2021年第一季度，福睿斯更是只賣出5332輛，月均不足1800輛，在同級別車型中銷量排名第32位。

曾經風頭無兩的福睿斯，為何淪落到了這般地步？

在業界看來，換裝三缸發動機是福睿斯銷量下滑的最主要因素。這一猜測，并非沒有依據。福睿斯銷量開始下滑的轉折點是2018年，而也正是這一年福睿斯進行了一次中期小改款，開始搭載三缸發動機。

此外，產品力更強的競品車出現以及換代過慢等自身因素，是福睿斯銷量不斷下滑的又一原因。以車身尺寸為例，相比朗逸、雷凌、英朗等競品車型，福睿斯4587mm的車長并無優勢。

不過，隨著2021款新車的上市，福睿斯的車身尺寸已無短板。

技術自信的體現？

 “從目前來看，三缸發動機是減少排放可參考的技術之一，輕量化、減少排量、減少摩擦，都能達到節能減排的目的。過去不能達到排放要求的四缸發動機，使用三缸發動機后排放要求就能達標了，甚至還有余量。”在清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金教授看來，小排量發動機代表了未來傳統動力的發展趨勢。

因此，在長安福特為旗下福克斯和福睿斯等熱銷車型換裝三缸發動機之后，業界便有聲音認為，將三缸發動機大面積普及到熱銷產品上，福特是在做一個“技術時代的先驅者”。

事實真是如此嗎？從技術層面來看，答案或許是肯定的。公開資料顯示，福特在小排量三缸發動機領域的布局很早就已開始。其中，最廣為人知的是2011年發布的Ecoboost 1.0T三缸渦輪增壓發動機。

在此之后，福特又推出了1.5T和1.5L三缸發動機，用來替換原來的1.5L四缸自吸發動機。

資料顯示，此次2021款福睿斯所搭載的1.5L三缸發動機，福特又進行了新的設計與優化，已較好地解決了抖動與靜音問題。

雖然在技術層面頗為自信，但長安福特依舊為福睿斯搭載三缸發動機的做法，或許更多的是一種無奈。

今年4月9日，工信部公示了汽車企業2020年雙積分情況。內容顯示，長安福特平均燃料消耗量積分為-324341，新能源汽車積分為-26470，合計為-350811。相比巨額的負積分，2020年長安福特的產量僅為22萬余輛，按照當下的積分銷售行情來看，長安福特需要拿出超過10億元的資金購買正積分。

此外，為了保障實現“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里、新能源汽車產銷占比達到汽車總量20%”的規劃目標，油耗標準還將逐年提高。例如，從2021年7月1日起，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準將正式實施。

在暫無新能源車型正式上市的情況下，繼續讓定位走量的2021款福睿斯等車型搭載三缸發動機，也就成了長安福特的“最優解”

不過，隨著“福特中國2.0”戰略的完成以及福特中國新能源轉型的加速，長安福特的雙積分壓力或將得到改善，屆時長安福特福睿斯和福克斯等走量車型，或許也將會新增四缸發動機版本。