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上篇主要說Bolt的高壓電氣組件布置安裝有特點(diǎn)，通過在組件上鑄造安裝螺栓對(duì)上方組件進(jìn)行固定，如下圖紅圈，另外更正下上一篇中的一個(gè)錯(cuò)誤，8是DCDC、9是PDU。

接下來我們看下Bolt電氣部件間的高壓線束連接及連接器的形式。

1、電機(jī)控制器到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接線

連接形式：帶在線束上的接線盒；

固定形式：金屬包膠卡子、成型鋁管；

電纜防護(hù)形式：波紋管；

驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用3根高壓線束連接，如下方所示，這套電機(jī)線非常有意思，接線盒直接帶在高壓線束上，并且接線盒出來后方使用了鋁管對(duì)高壓線束的走向進(jìn)行了定型，使高壓線束能夠獲得想要的彎曲走向及轉(zhuǎn)彎半徑，避開支架，成型鋁管使用的長(zhǎng)度應(yīng)該不長(zhǎng)，中間彎曲部分的電纜應(yīng)該沒有鋁管，畢竟驅(qū)動(dòng)電機(jī)是個(gè)振動(dòng)部件，此線不可能沒有柔性余量，鋁管成型的工藝我們?cè)赥esla Moldel Y的充電插座線束上看到使用。

這根線束有意思的是接線盒帶在線束上，國(guó)內(nèi)目前電機(jī)的接線盒都是固定在電機(jī)上的，我覺得Bolt這種設(shè)計(jì)更考慮了整車裝配的方便性，但是比這插接連接器還是略顯笨拙，不知道工程師是否是考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的振動(dòng)，選用螺栓固定提升連接器的耐振動(dòng)性能想出這么奇怪的結(jié)構(gòu)，但是我覺得還是有一定亮點(diǎn)的，一個(gè)是接線端子上直接帶有螺栓，三顆螺栓更易安裝，另外接線盒上蓋和接線盒主體，只使用了兩顆螺栓就將盒蓋、接線盒固定到位，另外此電機(jī)線使用類似金屬鍍膠卡子固定，可能還是考慮電機(jī)線的強(qiáng)度，此接線盒安裝大家可以仔細(xì)看下視頻。

2、PDU到電機(jī)控制器

連接形式：金屬外殼連接器、片式端子；

固定形式：線束較短，無固定；

電纜防護(hù)形式：波紋管；

3、PDU到電池、PDU到電池加熱器、PDU到電池（交流充接口）

連接形式：大電流金屬外殼連接器、片式端子、小電流注塑連接器；

固定形式：線束使用注塑線槽配合扎帶固定；

電纜防護(hù)形式：波紋管、線槽；

此處充電時(shí)Bolt竟然設(shè)計(jì)了兩個(gè)路徑到電池，直流快充時(shí)使用金屬大線徑的線束，此線束在車輛工作時(shí)將電池電流傳遞給PDU，在交流充電時(shí)用小線徑傳遞給電池

4、PDU到車載充電機(jī)、DCDC、空調(diào)壓縮機(jī)

連接形式：注塑連接器；

固定形式：扎帶固定；

電纜防護(hù)形式：波紋管、多根電纜使用1個(gè)波紋管防護(hù)然后再進(jìn)行分支；

5、充電插座到PDU

連接形式：金屬外殼連接器；

固定形式：扎帶固定；

電纜防護(hù)形式：波紋管；

總結(jié)：Bolt的高壓部件布置集中，各部件設(shè)計(jì)了相互組裝的固定支座，大電流線束（充電插座、電池到PDU、PDU到電機(jī)控制器）使用了金屬外殼片式端子連接器，金屬外殼與其部件外殼比較協(xié)調(diào)，強(qiáng)度更好，電磁屏蔽更優(yōu)，電機(jī)高壓線束線束上帶好接線盒，比較獨(dú)特，電機(jī)線使用鋁管成型，線束外都使用波紋管防護(hù)，多根線使用線槽固定，整體設(shè)計(jì)線束布置簡(jiǎn)潔，路徑最優(yōu)。

特斯拉的連接器也沒有讓我們失望，從Model X、Model S、Model 3再到Model X，每次新車型的推出，都成為行業(yè)拆解對(duì)標(biāo)的對(duì)象，今天我們就一起來領(lǐng)略下特斯拉高壓連接器設(shè)計(jì)的奇思妙想。

下邊是前期對(duì)特斯拉高壓線束和連接器的分析。

01

Models電機(jī)總成連接器

如果讓小編推薦一款特斯拉上最有特色的連接器，那我最想推薦的就是下邊這款應(yīng)用在Models電機(jī)總成上的連接器。

她由一個(gè)整體式的鋁合金殼體，殼體外側(cè)有屏蔽彈簧圈（ spring contact）用于與機(jī)殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)360°屏蔽，有硅橡膠密封圈用于和 殼內(nèi)壁接觸實(shí)現(xiàn)徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用于壓接電纜屏蔽編制層，實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金殼提的 360°屏蔽，尾部?jī)?nèi)測(cè)有密封膠圈實(shí)現(xiàn)電纜和鋁合金外殼的徑向密封。

推薦理由：簡(jiǎn)單、安全。

1. 連接器主體只有鋁合金外殼，附件較少，而且能夠減小電機(jī)接線的體積，國(guó)內(nèi)普遍使用電機(jī)接線盒方案，電機(jī)體積偏大；
   

2. 裝配簡(jiǎn)單，只需要將高壓線束的連接螺栓使用工具固定，其它都不用工具，沒有多余的螺栓結(jié)構(gòu)，也彌補(bǔ)了其不是插接式的方便性的缺陷；

3. 使用螺栓固定的結(jié)構(gòu)形式，相對(duì)耐振動(dòng)性能可靠，連接更可靠。
   

02

車載充電機(jī)連接器

確切的來講這個(gè)不能叫連接器，只是一種連接結(jié)構(gòu)，由于使用在干區(qū)，應(yīng)用環(huán)境好，特斯拉充分展示了適宜設(shè)計(jì)的思想，在機(jī)箱殼體過孔位置沒有設(shè)計(jì)密封膠圈，而是在電纜上壓接金屬環(huán)對(duì)電纜進(jìn)行固定，保證電纜導(dǎo)電端頭后端線束能夠有效固定，保證前邊端子導(dǎo)電螺栓不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，提升連接可靠性，一般的設(shè)計(jì)思路是使用注塑線卡進(jìn)行固定，使用線卡固定需要在車身或外殼上設(shè)計(jì)支架，會(huì)增加不必要的設(shè)計(jì)難度及重量并且占用更多的空間。

其在充電機(jī)上的應(yīng)用如下邊圖片顯示

推薦理由：適合的才是最好的。

1. 車載充電機(jī)布置在車內(nèi)，干區(qū)環(huán)境好，此處未設(shè)計(jì)膠圈，卡扣等結(jié)構(gòu)，只使用端子進(jìn)行導(dǎo)電，充分體現(xiàn)了適合應(yīng)用環(huán)境的簡(jiǎn)單才是最好；
   

2. 在電纜上壓接金屬環(huán)用于固定電纜，提升端子固定的穩(wěn)定性，想法很新穎，能夠減少為固定電纜設(shè)計(jì)支架，降低設(shè)計(jì)重量而且將產(chǎn)品做的緊湊，占用空間小。

   
   

   03
   Model 3充電連接器

聲明：此部分摘自線束世界，作者劉凌虛的《從特斯拉Model3的高壓電氣系統(tǒng)探討高壓連接器的發(fā)展趨勢(shì)》

。

No.7

直流快充-動(dòng)力電池之高壓連接器使用HC Stak 35，使用可擴(kuò)展DEFCON端子，通過增加或減少刀叉型端子的片數(shù)便可輕而易舉的實(shí)現(xiàn)載流能力的提升或降低。HCStak 35的端子恰恰就是通過3.5mm厚的銅板結(jié)合32片刀叉型端子，同時(shí)匹配95平方的高壓屏蔽線，從而達(dá)到 330A@85℃的載流能力，強(qiáng)力支持特斯拉Model3 充電30分鐘增加274公里的續(xù)航里程，同時(shí)也支撐了特斯拉V3 Supercharger 250Kw的充電功率。

 端子的獨(dú)特設(shè)計(jì)：傳統(tǒng)連接器通常線束端是方形端子或圓形端子，插座端為片狀端子或者圓柱形端子，而這款HC Stak的線束端端子竟然是銅板，插座端的兩組端子分別由35片叫做DEFCON的端子疊加而成，英文全稱Double-Ended Fork Contact，雙端刀叉型端子。沒錯(cuò)，就是疊加，就是這么簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單、整整齊齊的碼在一起，安裝在中間白色的塑殼當(dāng)中（實(shí)際并非白色而是塑料粒子的本色）。這看似簡(jiǎn)單的白色塑殼卻蘊(yùn)藏了工程師的奇思妙想，既對(duì)端子起到固定作用，又在端子和金屬屏蔽之間起到絕緣作用，另外還有一層更重要的作用，那就是防止手指觸碰的安全保護(hù)作用。根據(jù)國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)IEC60529/IP2XB，手指防護(hù)涉及生命安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn).

跟市面上相同電流等級(jí)Class4的主流高壓連接器放在一起，你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)：尺寸竟然小了三分之一還多！事實(shí)的確如此，HC Stak在相同電流等級(jí)的連接器中以最嬌小的身軀為特斯拉高度集成的電氣系統(tǒng)的布局最大限度地節(jié)約了空間。

推薦理由：創(chuàng)新、模塊化的端子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.HC Stak 35創(chuàng)新性的端子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升了導(dǎo)電能力、減小了連接器的體積；

2.模塊化的端子設(shè)計(jì)，可以通過改變疊片數(shù)量來設(shè)計(jì)不同導(dǎo)電能力的連接器，降低了端子加工成本。

end

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