華為余承東先生在發布會上說：目前新能源汽車的TOP7問題全部是關于電池和充電，的確電動汽車的續航和充電問題也一直是每個車企最為關注的領域，都在想辦法提升客戶的用車體驗，比如蔚來汽車的換電服務，特斯拉的V3超級快充。
近兩年換電技術似乎又熱了起來，2013年特斯拉嘗試換電，但最終還是放棄了換電，轉而發展超級充電技術。
2019年特斯拉推出V3 超級充電樁，是一種運用了全新架構的超充方式。可支持高達 250kW 的峰值充電功率。充電 15 分鐘最高可補充約 250 公里的續航電量。
關于換電和充電，近兩年大家有很多爭論，而且一部分企業也一直在研究相關產業的產品是否要布局，我個人比較認同特斯拉陶林女士的回答。
視頻為特斯拉V3超級快充和奧迪E-TRON的對比。
視頻為特斯拉V3超級快充和奧迪E-TRON的對比。
2019年底一豪華純電品牌推出了其電動車型，將高壓電氣電壓平臺直接由傳統400V提升到了800V，第一款800V高電壓電氣架構橫空出世，他就是保時捷的Taycan。
1、永磁同步電機在工作時會產生大量的熱量，當溫度超過180℃出現退磁現象。將電壓平臺提高，相同功率下電流減小，電阻不變情況下，發熱量減小，目前純電動汽車電壓平臺多位400V，以此算來800V電氣架構電機的發熱量為400V情況下的1/4，大大降低了電機的發熱量。
3、由于電氣平臺提升到800V，其電控系統需要重新設計以滿足高電壓平臺的需求，由德爾福為其提供的電控系統能夠滿足800V，600A的使用需求，電控系統使用SIC，熱損耗降低60%，傳導率為98.5%。
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2020年不管是車企還是零部件商，在充電技術方面大家好像都在明修棧道、暗渡陳倉，默不吭聲，大家最多的好像是在爭論換點和充電。
2021年，上海車展我們看到，各大展商的800V快充卻已經用到了各自的新車和概念車，本人大吃一驚。
上海車展吉利發布的極氪001，無論是性能還是顏值，驚呼太帥了。
浩瀚SEA架構能搭載最大800伏高電壓系統，極氪001的最大續航可以做到712公里，此刻我只想說，一腳“油”從北京到青島的感覺真的太爽了。而且極氪還說了，在他們自家360kW極充的充電樁上可以做到充電5分鐘，續航120公里，從30%充到80%只需要25分鐘。
2、A6 e-tron concep，800V電氣架構，高功率充電270KW。
搭載華為的Huawei inside，可實現708km（NEDC）的續航里程。
e平臺采用刀片電池（默認為磷酸鐵鋰）的情況下，綜合續航也要達到1000公里；還具備800V閃充功能，5分鐘可增加續航150公里。
海外車企通用、現代、戴姆勒、Lucid等陸續發布800V架構的規劃。
從上海車展，可以看出各車企對整車平臺電壓提升到800V已經開始成為共識，
受限于硅基IGBT功率元器件的耐壓能力，之前電動車高壓系統普遍采用的是400V電壓平臺。基于該電壓平臺的充電樁中，充電功率最大的是特斯拉第三代超級充電樁，達到了250kW，工作電流的峰值接近600A。如果想要進一步提高充電功率、縮短充電時間，就需要將電壓平臺從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，來實現高壓系統的擴容。
當車企選擇800V高壓架構時，電動汽車的電池包、電驅動、PTC、空調壓縮機、車載充電機等都需要重新選型。如車企應采購適用于快充的2.2C電池，并在電池管理系統進行更精準的測算，保證安全；電驅動、OBC等將優先選擇以更低阻抗實現高耐壓的SiC功率器件。
高壓技術已初步完備，相關部件預計將在2021年開始實現行業量產，如采埃孚表示將于今年在中歐量產800V功率電子，華為、博格華納、匯川技術等陸續發布800V電驅動系統；保時捷Taycan已經應用了800V PTC；翰昂系統的電動壓縮機可覆蓋到800V電壓。等待它們的是成本的進一步降低，需要依靠大規模量產和應用。
車上高壓部件的重新選型及供應鏈基礎
總結：高壓電氣架構由400V提升至800V，將在充電速度上提升新能源汽車的使用感受，同時800V高壓電氣架構，對于車企變動量也很大，需要升級還貸，對于高壓零部件，是一次技術升級，過程中充滿了機會和挑戰。
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