氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
氫氣通過車載燃料電池發電驅動車輛，環保性能好、能量轉化效率高，是新能源汽車產業發展的重要方向。而與柴油重卡和電動重卡相比，氫燃料電池重卡具備零排放、重載、遠距離續駛等獨特優勢。
近期，氫能重卡市場可謂是火爆十足！4月22日，川威集團、億華通和大運汽車聯合開啟西部首條氫燃料電池重卡示范線；同日，中集安瑞科宣布獲得逾人民幣1億元的車載供氫系統（包括車載儲氫瓶和瓶組供氫系統）訂單，發力氫能重卡市場。此外，19日，清華大學歐陽明高院士、李建秋教授科研團隊研發的高性能商用車燃料電池系統作為清華大學代表性科研成果之一，接受總書記檢閱，更是廣受關注。
4月22日，成都國際工業博覽會開幕當天，川威集團、億華通、大運汽車三方就聯合開展“西部首條氫燃料電池重卡示范線”舉行項目簽約儀式。示范線項目位于成渝氫走廊中心，主要應用于川威集團礦石、礦渣、鋼材等原材料運輸，屬于西部首條氫燃料電池重卡示范線。采用由億華通與成都大運汽車開發的49噸氫燃料電池重型牽引車，具備環保無污染、續航里程長、負荷載重大、加氫時間短等特點，處于國內行業領先水平。
四川省經信廳汽車處處長劉珂表示：“本次西部首條氫燃料電池重卡示范線項目的建設將進一步助力我省豐富氫能及燃料電池汽車產業應用場景，探索有效的商業運營模式，突破車用燃料電池電堆、關鍵材料與核心零部件等關鍵技術，并帶動全省氫能裝備的研發生產制造?！?/span>
大運集團高度重視自主創新，燃油類、燃氣類、氫能卡車等產品產銷領先國內，尤其是牽引車產銷位列全國第六，是中國民營重卡企業領軍代表。
川威集團產業遍布四川、分布全國，業務輻射境外，企業大宗原燃料配套能力、生產制造能力、資源綜合利用能力、市場集成服務能力在行業中享有盛譽。通過此次示范，川威集團將積極介入制氫、儲運、加氫、氫能煉鋼等氫能利用領域，助力打造綠色、低碳、環保的標桿鋼企。
億華通作為中國氫能與燃料電池產業先行者及國家高新技術企業，專注于氫燃料電池發動機系統研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。公司率先構建起具備自主核心知識產權的涵蓋從原材料到燃料電池發動機在內的縱向一體化產品與服務體系。分別與宇通、福田、吉利、金龍等企業合作，聯合推出客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車等全系列產品，企業覆蓋與公告車型數量均實現大幅領先。
“西部首條氫燃料電池重卡示范線”項目依托三方資源、技術優勢，將進一步凸顯燃料電池在重型商用車輛應用領域的優勢，對全國范圍內氫燃料電池技術在重卡領域推廣應用起到示范、引領作用，促進中國碳達峰、碳中和美好愿景早日實現。
4月22日，中集安瑞科控股有限公司（及其旗下附屬公司，統稱“中集安瑞科”或“集團”，香港股份代號：3899.HK）宣布獲得逾人民幣1億元的車載供氫系統（包括車載儲氫瓶和瓶組供氫系統）訂單，發力氫能重卡市場，并穩步推進氫能重卡示范運營項目落地。預計該訂單將于年內產生收入貢獻。
中集安瑞科自2006年開始布局氫能業務,可提供氫能全產業鏈的整體解決方案，業務方面涵蓋了氫能制、儲、運、加全產業鏈的產品、銷售和服務運營，主要包括：制氫及純化系統、氫氣母站裝車設備、安全且高卸氣率的氫氣加注站成套設備、氫氣儲存及運輸設備、車載供氫系統、氫氣壓縮機、加氫機、氫氣瓶組閥門、氫電儲能等。集團亦引入了國際領先的氫能核心產品和關鍵技術，能有效滿足中國蓬勃發展的氫燃料電池重卡市場對于大容積、輕量化、高壓力、低成本和高效率的三型和四型車載儲氫瓶及車載供氫系統的需求。
本次訂單的斬獲，證明集團在中重卡車載供氫系統方面的領先實力，亦為推動上海氫能重卡示范運營項目的落地，縱深氫能重卡產業鏈建立了良好的起點。
中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎先生表示：“隨著中國脫碳加氫趨勢的發展，中國龐大的重卡基數正逐步推動車載儲氫瓶的市場規模擴張。集團較早就布局于氫能業務，并引入了國際領先的氫能儲運技術以提升核心競爭力，未來也將精研產品和技術，為客戶提供更安全和成本更低的車載供氫系統，助力氫燃料電池產業鏈的完善。與此同時，集團在LNG重卡業務方面豐富的經驗和堅實的客戶基礎，亦將為集團帶來更多的LNG重卡的氫燃料電池改造市場機遇?！?/span>
2021年3月，中集安瑞科旗下全資附屬公司CIMC Hydrogen Energy與Hexagon Purus HK簽署合資協議，成立合資公司為中國及東南亞快速增長的高壓氫氣儲運市場提供安全、經濟、高效的儲運解決方案。Hexagon Purus HK是Hexagon Purus AS的全資附屬公司，后者是世界領先的IV型儲氫瓶和供氫系統的技術及設計提供商。
4月19日，在清華大學建校110周年校慶日即將來臨之際，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到清華大學考察。清華大學車輛與運載學院歐陽明高院士、李建秋教授科研團隊研發的高性能商用車燃料電池系統作為清華大學代表性科研成果之一，接受總書記檢閱。
該燃料電池系統采用具有完全自主知識產權的國產電堆，零部件國產化率高達100%。額定功率120kW，質量功率密度突破700W/kg，實現-35℃低溫啟動、-40℃低溫儲存，達到世界先進水平?？蓮V泛適用于城際客車、重卡、環衛車、渣土車等車型，具有高可靠、長耐久、大功率、低噪音、快響應、高集成、高效率、高耐受等諸多優點。
中國工程院院士、中國金屬學會理事長干勇指出，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是結合鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。
而清華大學車輛與運載學院院長李建秋教授在第七屆中國電動汽車百人會論壇也表示，大功率的燃料電池發動機、液氫作為儲氫系統以及電動輪的電驅動橋三個技術的結合將是未來商用車，特別是重卡車型發展方向。
近年來，燃料電池重卡已經成為全球各大車企手中的香餑餑，許多車企紛紛推出相關氫燃料電池重卡產品，如：大眾、沃爾沃、戴姆勒奔馳、現代等傳統汽車廠商已正式宣布將布局氫燃料電池重卡，并相繼推出了GenH2液氫重卡概念車、XCIENT Fuel Cell量產等車型。
而從國內車企來看，目前也有包括長城、解放、北汽福田、東風、紅巖、陜汽、江鈴、大運、金龍、上汽依維柯、飛馳等車企推出相關氫燃料重卡產品。其中，北汽福田正式發布全球首款32T液氫重卡；北奔重汽首臺氫燃料電池環衛重卡正式下線；蘇州金龍60輛氫燃料電池重卡在上海寶鋼正式交付使用；廣州發布500輛氫燃料電池自卸式垃圾車采購招標；長城計劃在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地……可以看到，氫燃料重卡發展勢頭火熱！
雖然各家車企已隱隱傳出競爭的硝煙，但目前商用燃料電池車，尤其是氫能氫能重卡領域，仍舊是一個增量市場，目前全國重卡有1000萬輛，現有氫能重卡數與目前訂單數之和也不足萬輛，再加上客車、功能車以及工程機械用氫，其中市場空間龐大。因此未來很長一段時間內將會是傳統柴油重卡與氫能重卡之間的競爭。目前來看，氫能重卡成本遠超柴油重卡購車成本約為后者的一倍，要想通過降本提升市場競爭力，短期內須依賴政策補貼，長期則需要各方在整車成本、燃料成本與人力成本方面做出巨大努力。
來源：
億華通、中集安瑞科、清研華科新能源研究院、中國產業發展促進會氫能分會等，氫燃料電池論壇編輯整理
2021年（第二屆）中國氫燃料電池關鍵材料與裝備高峰論壇
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