作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

2008年，中科創達成立。

與今日的高光不同，初創時的中科創達只有幾個人，而且未涉足智能汽車行業，主營業務是移動智能終端操作系統產品的研發、銷售及提供相關技術服務。

時間來到2013年，在移動智能終端領域深耕了5年之后，中科創達開始涉足新一代智能網聯汽車業務。

也正是這一前瞻性的布局，開啟了中科創達由一家移動智能終端領域的科技公司，向全球領先智能操作系統產品和技術提供商的轉型之路。

中科創達上海車展展臺一角

公開資料顯示，目前中科創達的業務線已拓展至智能軟件、智能網聯汽車、智能物聯網等領域。其中，在智能網聯汽車領域，中科創達具有領先行業的視覺技術。

“在智能視覺領域，我們的技術優勢在于圖形圖像的后期處理，比如拼接、調白平衡、圖像虛化、明暗對比等。隨著智能駕駛時代的到來，這些方面的需求肯定會越來越多，因為圖形圖像是感知系統的一個重要組成部分。”中科創達執行總裁武文光在專訪中談到。

中科創達執行總裁武文光接受采訪

值得一提的是，在眾多業務方向中，智能網聯汽車也正愈發成為中科創達的重要業務板塊。“2020財年，智能網聯汽車業務占中科創達營收的29.31%。”武文光表示。

當前，新四化浪潮下的汽車行業正發生天翻地覆的變化，但不變的是汽車與創新技術的融合以及對消費者需求的快速滿足。任何一家相關企業，想要在汽車行業的巨變中立足，背后都需要對前沿技術進行持續投入、對市場和趨勢精準捕捉。武文光對《汽車大觀》表示，“我們致力于成為汽車產業變革的賦能者。我們擁有全棧的技術及解決方案能力，用戶需要什么技術或服務，我們就為客戶提供什么。”

賦能者，該是什么樣子？

海納百川，取則行遠。在《汽車大觀》看來，賦能者就像一個個入海口，度量規則兼具，具有多維賦能的無限成長，能孕育出產業蝶變的星辰大海。

在汽車智能化的浪潮中，中科創達真能如武文光所說，成為一個賦能者嗎？從目前來看，答案是肯定的。

以技術驅動行業變革

自2013年入局智能網聯汽車領域，經過8年的發展，目前中科創達汽車業務團隊規模已超過2000人。

2016年至2020年間，中科創達智能網聯汽車業務收入的年復合增長率高達102%。其中，2020年智能網聯汽車業務收入達到7.7億元，占當年公司總營收的29.31%。同時，中科創達也成為了智能汽車操作系統與智能座艙領域的佼佼者。

為何中科創達只用了8年，就從移動智能終端領域科技公司，成了智能網聯汽車領域的領跑者？

“中科創達是一家技術公司，這就決定了它不能像互聯網公司一樣，只要有一個好的商業模式就可以通往成功，而是需要較長周期的技術積淀和積累。”中科創達董事長兼CEO趙鴻飛曾表示。

解讀趙鴻飛的表述，即中科創達的理念是“技術為本”，始終將技術的領先性作為企業的核心競爭力。

中科創達是這樣說的，也是這樣做的。資料顯示，就國內而言中科創達在智能汽車操作系統與智能座艙領域的投入規模，已幾乎無出其右者。

在智能網聯汽車技術領域的大規模投入，也讓中科創達收獲了包括“下一代智能操作系統”“一體化智能座艙”等在內的累累碩果。其中，中科創達“下一代智能操作系統”，既能滿足實時性、安全性，又能滿足開放性，可通過在汽車的應用場景引進諸多傳感器和數據，包括AI算法等等，構建支撐整個智能網聯應用場景的操作系統。

據了解，為了將汽車中的中控、后座娛樂、儀表盤打通，實現從車端到云端的互聯互通，中科創達以KANZI-connect為基礎，打造了智能汽車的高速軟總線，將智能汽車的各個系統與云端設備以及手機聯系起來，實現了車-云-機一體。而且，利用KANZI打造的人機交互系統，可以支撐智能汽車相關系統的開發和仿真，這在業界屬于首創。

中科創達KANZI

“百年汽車產業正在進入被‘軟件’定義的時代。”武文光談到，軟件化即數據化，數據化背后的動因是信息化，而支撐信息化的是傳感器以及各種導航信息。

因此，中科創達打造了順應集成化、域融合發展趨勢的智能座艙。該座艙可基于智能汽車操作系統，將信息融會貫通，連接智能座艙里的車儀表、中控、導航、音響、聯網服務、監控系統等，在軟件定義汽車的時代實現統一的用戶體驗。

中科創達智能座艙

也正是憑借于此，中科創達贏得了200多家汽車行業客戶的青睞，其中不乏有如奧迪、蘭博基尼、法拉利等眾多高端品牌。

講好融合共生“故事”

縱觀整個汽車行業，不管是大眾、吉利等傳統車企，還是特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，都在開發自己的智能汽車操作系統。

雖然不同的企業對操作系統的內涵和外延的理解都有所不同，但新的邊界正在已入局企業的摸索中慢慢形成。因此，有業內人士表示，當前智能汽車操作系統，正進入“戰國”時代。

“對于傳統車企、互聯網巨頭和科技公司紛紛入局形成的新生態，中科創達稱之為‘融合共生’的關系。”武文光表示，融合是建立在硬件標準化和軟件平臺化基礎上的，共生則是對原有OEM-Tier1-Tier2層級的打破，按照汽車上新的平臺與模塊，各個供應商之間的邊界正在重新形成，甚至形成你中有我，我中有你的供應鏈生態，共同為用戶提供智能化的體驗。

中科創達以“融合共生”為主題的上海車展展臺

與此同時，武文光還談到，“融合共生”體現在智能汽車操作系統方面，就是打造生態圈，鏈接多方資源。

據了解，構建以智能汽車操作系統為核心的生態圈是中科創達的核心戰略，也是未來長期堅持的一個方向。目前，中科創達已與底層的芯片制造商、主機廠、上端的科技公司等，形成了成熟的合作伙伴關系。

在汽車智能化賽道愈發擁擠的情況下，中科創達“融合共生”的理念是否行得通？又是否具有優勢？對于《汽車大觀》的疑問，武文光給出了肯定的回答。

具體而言，如何讓技術搭載到汽車產品上，如何適配軟件與硬件，又如何構建全球的經銷渠道，對于很多公司來說都是很大的負擔。但如果通過與中科創達合作，將智能操作系統作為接口，同時利用生態圈中的渠道資源，便可以減少客戶獲取和支持成本，提升整體效率。而對于需求方來說，也可以解決技術方面的難題。

值得一提的是，中科創達也將“融合共生”理念融入了自己的智能操作系統，所有界面都對外開放，以此吸收行業內每個層面的生態，同時了解各方需求。而在通過主導中立、開放的產業生態，實現以智能操作系統為核心的生態閉環這一過程中，中科創達“融合共生”的理念和汽車產業變革賦能者的地位也得以更加突顯。

全球優質資源整合者

除了以“技術為本”和以“融合共生”理念打造生態圈外，堅持全球化布局是中科創達能夠成為汽車產業變革賦能者的又一重要原因。

“我們一直堅持全球化布局，整合全球領先產品、技術和人才，進行全球化市場開拓。目前，中科創達在全球30多個地區設有子公司及研發中心，在國內12個城市設有辦公室，能夠確保客戶的車型在投產階段處于行業最領先的地位。”武文光表示。

中科創達執行總裁武文光接受采訪

以中科創達的智能網聯汽車業務為例。從2016年開始，中科創達先后收購了領先的車用MCU方案提供商愛普新思，全球UI技術設計領導者Rightware，全球領先的視覺技術公司MM Solutions以及中國領先的自動泊車技術提供商輔易航等一系列公司。

通過對全球優勢資源的整合，中科創達大幅提升了自身在智能網聯汽車領域的核心技術能力和國際化地位。

值得一提的是，中科創達對智能網聯汽車相關產業鏈的收購，也讓它們發揮出了1+1>2的效果。

具體而言，在中科創達的操作系統、Rightware領先的UI設計技術以及MM Solutions智能視覺技術的疊加下，不僅中科創達的智能網聯駕駛艙解決方案已升級到4.5版，而且截止2020年，包括廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、通用、豐田等頭部車企，也都成為了中科創達的客戶。

而談及未來的發展規劃，武文光向《汽車大觀》說道，中科創達為自己定下的目標是全球領先的智能操作系統產品及技術提供商，未來會專注于智能操作系統的軟件領域，為客戶提供操作系統全棧式產品、技術和解決方案。

“把自己的領域做精做專，做到無人能及，不斷為社會為客戶創造價值，將是中科創達努力的方向。”武文光表示。