對話 | 蓋世汽車CEO、資訊總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯  張北

2020年以來，突如其來的新冠疫情席卷了汽車業，各國汽車市場接連受到重創。得益于我國對疫情的有效防控，我國車市早已從重創中走出，但就產業鏈而言，疫情對汽車零部件的影響相對滯后，且還在持續。

“從零部件企業角度來說，我們已經明顯感覺到整車企業正受制于芯片短缺影響，這與疫情密不可分。”近日，在蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，藍黛科技傳動事業部總經理湯海川說，藍黛科技的下游客戶主要是一線自主品牌，這些品牌以往第二季度產量較大，但受制于芯片影響，目前都在做調整，預計產量會較去年同期有所減少。

事實上，不只是疫情攪動了汽車業，在過去一年，電動化、智能網聯化的趨勢更加深入，與之對應的供應鏈產業也在快速發展，同時還催生了像華為、富士康、小米等科技企業進入汽車產業。

面向復雜多變的市場格局，產業鏈上的企業開始紛紛思考新形勢下的戰略部署。作為一家傳統變速箱生產企業的掌舵人，湯海川告訴蓋世汽車，藍黛科技通過對企業自身全面分析后，公司傳動業務已進行了整體戰略調整，2020年，藍黛科技傳動業務進行了產品和客戶轉型，目前，戰略調整成效初顯。

圖片來源：蓋世汽車

就當下的汽車市場而言，碳達峰、碳中和的目標正伴隨汽車產業發展，為助力這一目標達成，我國于2020年相繼發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》和《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》，明確至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%，2035年占比50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上，這意味著汽車產業中長期發展，我國將堅持純電驅動戰略不動搖。

湯海川認為，基于近兩年我國新能源汽車銷量大幅度增長，預計未來3~5年，我國新能源汽車銷量占比將達到30%。這一預判，與上述產業規劃的目標相比相對樂觀。在他看來，雖然新能源汽車當下市場份額還較小，但過去兩年新能源汽車銷量都在成倍增長，預計通過2~3年，新能源汽車的增長幅度還會進一步加大。

在整體新能源汽車產業大目標下，車企正在探尋由傳統油車轉向電動化的捷徑。目前，造車新勢力大多已一步到位，產品直接布局純電，傳統車企則是逐步向純電動轉型。

就逐步轉向純電動的技術路線而言，業內現已出現48V、MHEV、PHEV、HEV、REEV等多種路線，但究竟哪種路線更合理尚存不同觀點。

“邁向新能源汽車的技術路線就像傳統燃油車的動力總成一樣，不管是PHEV、HEV、DHT還是其他，在中國都會存在。”湯海川認為，中國的技術路線將會呈現“百家齊放”的狀態。

但就路線選擇而言，湯海川更看好DHT，同時他認為業內不能忽視燃料電池汽車的發展，如果燃料電池技術突破，會比電池技術的突破來得更快，最終路線的選擇還是要看哪種技術路線最先突破。

基于對新能源汽車市場和技術路線的預判，藍黛科技也在新能源領域有所布局。雖然藍黛科技傳動業務以變速箱總成為主，但入局新能源，藍黛科技核心產品是零部件。

“在新能源領域，如果我們去做集成化的產品，藍黛并不是沒有這樣的實力，只要資金到位，都是可以做的，但是產品做出來，市場的接受程度恐怕很難達到，尤其是難以獲得一些大公司的認可，在這種情況下，我們選擇了客戶跟隨戰略，主做零部件。”湯海川說。

目前，藍黛科技在新能源領域的主要定位是作為新能源減速箱產品二級配套供應商，通過向日電產等國際一線品牌客戶供應新能源減速箱零部件產品，最終應用于國內一線品牌主機廠。

實際上，藍黛科技在新能源領域先布局零部件有很大優勢，在藍黛公司，動力傳動總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等，藍黛科技均已實現了自主研發與生產。

圖片來源：蓋世汽車

“藍黛公司在設計零件時有自己的設計能力，我們對齒輪的認知和一般的齒輪制造商完全不一樣，我們有自己的實驗室，藍黛不僅能提供零件，還能提供服務，包括參與客戶設計，提出優化方案等等。”湯海川說。

事實上，藍黛科技早在幾年前就提出了新能源領域的產業化布局，彼時，國內新能源汽車市場大幅增長，面對這一趨勢，作為傳統變速器生產企業，藍黛科技面臨轉型升級。

針對主營業務產品轉型，藍黛科技實施了“三步走”戰略：第一步即已在2017年完成的在原有產品基礎上完善產品型譜、提升性能；第二步則是從手動變速箱向自動變速箱轉型；第三步便是實現在48V及純電動領域的產業化布局。

在C Talk訪談中，湯海川告訴蓋世汽車，目前藍黛科技已經走過了“三步走”中的第一步和第二步，且對第二步和第三步作了戰略調整。

實際上，“三步走”中的第二步，藍黛科技已在2019年6月初步完成，彼時，藍黛首款自動變速箱——藍黛6AT正式下線，這是藍黛從手動變速箱向自動變速箱方向轉變邁出的第一步。

圖片來源：蓋世汽車

時隔兩年時間，在談及藍黛6AT的市場表現時，湯海川表示，藍黛6AT從研發角度來說是成功的，它的市場應用情況非常好，售后問題基本沒有，但就市場份額來說，藍黛6AT的占比很小。

“藍黛6AT之所以拿不到更大份額，很大一部分原因是藍黛6AT匹配的車型市場份額萎縮。”湯海川分析說，藍黛6AT主要搭載在二三線自主品牌車型上，而這些車型在市場競爭中不斷被邊緣化，份額越來越萎縮，這直接導致了藍黛6AT打不開市場局面。

為及時止損，藍黛調整了第二步的市場戰略，將6AT產品以出口為主，主要市場區域在中東國家，藍黛認為，在中東市場，6AT屬于相對先進的技術。據湯海川透露，目前藍黛6AT出口這條路已經趟出了一條路，但還不方便透露太多信息。

至于“三步走”中的第三步，如上述所說，藍黛將48V等純電動領域產業化布局調整為了以新能源減速箱產品二級配套供應為主，聚焦零部件供應，將藍黛的核心優勢最大化。目前，藍黛已與法雷奧西門子、日電產，一汽、吉利等企業在新能源零部件供應方面展開全方位合作。

除了上述“三步走”戰略中提及的，在產品戰略上，藍黛過去一年還拓展了輕型商用車變速器總成、汽車發動機平衡軸總成及齒輪軸零部件、紡織機械傳動總成等多領域門類產品。

據湯海川透露，在輕型商用車變速器總成產品上，藍黛正在與北汽福田、小康股份等客戶聯合開發AMT自動變速器，預計今年或明年會有較大突破；此外，在汽車發動機平衡軸總成上，藍黛在中國的市場份額已做到最大，項目覆蓋客戶包括吉利、長城、一汽、廣汽、上汽等。據悉，2020年藍黛汽車發動機平衡軸總成供貨量有12萬臺，今年預計供貨量將突破60萬臺。

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事實上，藍黛在產品轉型后的成功得益于客戶戰略的轉變。湯海川坦言，其于2020年1月全面接管藍黛傳動業務板塊后，第一時間對公司的研發、客戶群體、綜合實力等進行了全面分析，明確了產品戰略和客戶戰略的轉變方向。

除了上述產品戰略調整以外，在客戶戰略上，藍黛提出了“4個三”原則，未來藍黛將以“4個三”原則的客戶為目標客戶，同時明確了“客戶跟隨戰略”，未來在定位上做這些目標客戶的一級或二級供應商。

據悉，“4個三”分別指三大國有汽車企業（長安、上汽、廣汽）、三大民營汽車企業（吉利、長城、比亞迪）、三家造車新勢力（蔚來、小鵬、理想）、三大行業巨頭（豐田、大眾等三家獨資/合資龍頭企業）。湯海川透露，目前藍黛有大部分客戶覆蓋了“4個三”的目標客戶，部分客戶還尚需拓展。

在歷經傳動板塊調整之后，藍黛已經嘗到了轉變后的甜頭。藍黛科技（002765,SZ）近日發布的2020年財報顯示，2020年藍黛科技營業收入約24.55億元，較2019年增長115.99%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約771.96萬元，同比增長105.18%。

藍黛科技稱，報告期內營收增長主要原因為兩方面，一方面為觸控顯示業務，由于持續推進品牌大客戶及優質客戶服務戰略、投資項目落地，新增產線產能，以及前期布局產能利用率提升，觸控顯示產品訂單執行情況好于預期，營業收入實現了大幅增長，從而提升了公司整體業績；另一方面為動力傳動業務，隨著“產品+客戶戰略轉移”開發策略、客戶結構調整和產品結構轉型升級落地、高附加值新品占比逐步提升，傳動業務成為業績驅動的主要因素。

據湯海川透露，藍黛傳動板塊在去年已實現大幅度好轉之后，今年一季度，傳動板塊已全面盈利，整體增幅超預期。在他看來，藍黛現在走的這兩條路（產品戰略+客戶戰略），未來還會持續走下去。

除了傳動板塊，藍黛科技還有一項觸控顯示業務不可忽視。2019年，藍黛通過收購深圳市臺冠科技有限公司（以下簡稱臺冠科技），開始向觸摸屏及觸控顯示行業發展。

臺冠科技目前主要從事觸摸屏及觸控顯示一體化相關產品的研發、生產和銷售，產品主要為電容觸摸屏及其相關組件，主要應用于平板電腦、筆記本電腦、汽車電子、物聯網智能設備等信息終端領域。臺冠科技現已與亞馬遜、京東方、廣達電腦、華陽，矢崎等行業內知名企業建立了長期穩定的合作關系。

圖片來源：蓋世汽車

收購臺冠科技后，藍黛科技形成了動力傳動業務和觸控顯示業務雙主業同發展的業務格局。

據了解，在智能網聯汽車和消費類電子產品市場增長的情況下，臺冠科技觸控業務營收能力一直穩中有增，在藍黛科技內部，目前觸控業務與傳動業務的營收占比約為7:3。

在今年上海車展期間，藍黛科技向外界展示了兩大戰略轉型后推出的新產品，新能源減速器及新能源傳動系統零部件、自動變速器總成(6AT、AMT)及自動變速器零部件(AT、CVT 、DCT)、發動機平衡箱及零部件、車載觸摸屏等，產品涵蓋傳動板塊和觸控屏板塊。

對于今年藍黛科技的業績預期，湯海川預計，藍黛兩大業務板塊將同步增長，今年總體營收約在40億元以內，相較2020年增長26%左右。展望未來兩到三年，隨著一些新產品陸續量產，藍黛今后的兩三年將會迎來持續穩定增長。