“如果說大疆是無人機硬件首選，風箏線將是無人機應用軟件首選”
2021年4月28日 09:46瀏覽：2180 評論：1
無人機行業客戶需求目前已過了“從無到有”的初級階段，正積極尋求“從有到優”：更加高效、差異化、創新性的無人機行業應用解決方案。
2021年新年伊始，大翼航空風箏線云系統（KITEBEAM）正式中標省級消防救援總隊無人機管控系統，標志著該云系統獲得消防救援領域巨大認可。
中標消防救援總隊，是風箏線在行業應用中一個“厚積薄發”的案例。
無人機與消防應用的關聯，可以追溯到當年的天津爆炸案。國家消防總局之后開始嘗試購買一些硬件，配備無人機。2019年響水 “3·21”特大爆炸事故爆發時，無人機的作用得到了真正的體現。通過2020年長江等流域防汛搶險任務的實戰檢驗，無人機這樣的硬件將普及配置到更多的應急部門。
隨著消防系統無人機的裝配數量和使用頻率越來越大，由此也出現了一個問題：現場的無人機畫面如何更快更好的傳回各級指揮中心？越來越多的無人機、操作員、數據成果等如何去管理分析？
這些現實的需求和痛點，正是風箏線系統著力解決的問題。
經過多年的迭代開發和技術更新，風箏線已淬煉成為將行業應用場景中的無人機（Drone）、飛手（Flyer）、成果（Result）、空域（Planning）四大要素有機統一的無人機飛行資源計劃系統。用大翼航空方面的說法，該系統可從本地基礎應用、云端綜合服務、深度應用多層次滿足行業用戶需求。該產品還可多維度支撐飛行業務開展，使得無人機行業應用的流程更加綜合、高效、便捷，實現DFRP精細化管理。
其一是數據傳輸與可視化。包括AR投影，超低延時+可變幀率技術，智能輔助。其中AR投影系通過無人機姿態及相機參數，可在地圖上將拍攝區域的視頻直接變形貼合顯示，多臺無人機同時使用可拼接為區域實時動態地圖。同時可在投影測量長度和面積，及時分析數據。智能輔助包括AR測量——直接在地面站視頻上進行距離、長度、面積估測；在PC端實時視頻上測量地面長度、面積。更有AR尋機、飛行建議、起飛檢查清單方便無人機使用者。
其二是航線規劃。主要包括新建航線，執飛/復飛，自動機場管理以及空中交通信息等方面。
三是組織管理。包含人員管理、組織管理、設備管理三大功能，以及定制化（系統名稱，LOGO圖標，APP快捷方式名稱、圖標、閃屏圖均支持用戶自主替換）功能。
四是成果管理。包括全景照片、二維地圖、三維模型、點云模型的存儲瀏覽，點、線、面、體積測量的數據分析，以及云端建模，GIS工程圖等。
五是互聯互通。囊括滿足GB/T 28181-2016公共安全視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求，信息安全等級保護二級，混合云部署，支持微信二維碼/驗證登錄，登陸化繁為簡。以及開放API（開發商、集成商可通過API調取平臺內數據，將平臺能力集成到其他系統中），數據上報SDK（無人機廠商可使用SDK快速將無人機接入平臺，使用平臺功能。）
除了消防救援，風箏線同樣適用于公共安全、生態環境保護、農業及自然資源普查、防汛搶險、測繪建模、公路、航道巡檢、水利電力石油管線巡檢、5G網聯無人機應用等領域。
用大翼航空總經理季鴻的話說，大翼航空的風箏線不是一套單純的生產管理軟件，而是實現了行業真正意義上的無人機飛行資源計劃系統?？蔀樾袠I用戶充分發揮無人機在場景應用中的表現帶來更多想象，切實提高行業無人機空中生產力。
在無人機云系統發展過程中，大翼航空有著自己精準的定位。能夠發展到現在，用總經理季鴻的話說，與客戶、合作伙伴、團隊以及機遇息息相關。
從2016年開始，大翼便開始著手研發無人機管理系統，“2016年我們接到一個項目，委托大翼做無人機管理應用系統。”回憶起當時的情景，季鴻說，“公司要感謝當時的客戶給了大翼全國較早的行業應用方面無人機管理系統的訂單，而這也成了公司初期的業務方向。在找準這個方向后，大翼的團隊一直保持持續投入的狀態。到現在，已耕耘了5年左右的時間。”
風箏線能夠做起來，客戶支持當然也是極為重要的支撐?！帮L箏線系統設計之初就確定是收費軟件，必然要給客戶創造價值。這幾年來，公安、消防、水利、環保等客戶給予大翼充分的信任和支持，使風箏線的演進進入良性循環，越來越貼近客戶的實際使用需求?！奔绝欀毖裕瑥倪@個角度說，風箏線系統的發展首先要感謝客戶的信任和支持。
客戶之外，還依靠大翼團隊自身的努力。目前，公司已打造了行業經驗豐富的銷售、飛行服務和研發團隊，對于最新的技術隨時保持敏感，對系統保持每個月一更新，“因為大翼從行業應用的角度走出了一條自己的道路，客戶也愿意為我們買單。”
而在風箏線研發的過程中，與大疆行業應用部門的深度合作也是很重要的一環。大翼在大疆行業應用部門剛剛成立時就成為其合作伙伴，基于合作伙伴的優勢，公司可以接觸到最新最前沿的技術，并跟隨大疆一起拓展市場，對行業無人機的發展路線也可以有更正確的判斷。
“行業很多人做無人機，實際上對應用的發展趨勢，以及自己能做什么，并沒有一定的洞見和匹配的行為，而這正是大翼航空與合作伙伴尤其是大疆合作的重要原因?！弊鳛榇蠼南到y集成商，季鴻認為大疆對于智能硬件市場的理解很透徹，對未來的發展有很多的洞見，大翼藉此也可以少走一些彎路。
大翼航空的風箏線云系統可以用三個關鍵詞形容：服務、專注、開放。所謂服務，指的是提供服務而不是監管，在他看來，監管是國家相關管理部門的職責，大翼一方面為國家監管部門提供服務，讓無人機使用做到可識別、可監控、可追溯，從而實現安全可控和良性健康發展。所謂專注，指的是專注于行業無人機軟件系統開發和集成應用，無人機及軟件是公司百分百的主業。所謂開放，指的是立志于助力全球無人機行業的發展。大翼風箏線是按照低空萬物互聯網的概念來設計的系統，其靈活的接入方式可以快速接入各類傳感器，實現與各類飛控的對接。季鴻表示，倘若你的系統不能為客戶帶來價值，就算是免費，別人也不會用。如何能為客戶帶來價值？在大翼航空方面看來，實際上就需要綜合DFRP多維度開展業務，實現DFRP精細化管理。
近兩年，隨著民航局無人駕駛航空試驗區的設立以及大翼航空作為南京試驗區參建單位工作的開展，大翼風箏線系統將驗證更多的無人機應用場景，并和南航大等高校、參建單位一起推動無人機管理應用系統標準的制定。
在行業無人機競爭日趨白熱化的今天，大翼航空是如何發展出自身比較優勢的？在未來泛低空智聯網里，類似風箏線這樣的管理系統，作用又應該如何評估？新的行業無人機藍海中，相關企業又該怎樣吸取經驗、謀篇布局？
季鴻表示，從創立初期，大翼航空就開始從“軟、硬、培、服”四個行業需求點出發，打造完整的行業用戶服務模式，為客戶提供有競爭力、安全可信賴的軟硬件產品和服務，結合多樣的可視化解決方案，靈活滿足政企等行業用戶多樣化需求。
這些年，大翼航空一直在致力于打造全球泛低空智聯網系統。所謂泛低空智聯網，就是低空融合空域開放使用的新基建工程，包括無人機跟有人機系統的融合，無人機和救援直升機的協同、聯動，空中交通秩序的設計和建立，以及飛手的培訓、培養、無人機執照的管理改革等。
“現在很多領域的放管服改革，有些是由審批制變成報備制，把審批和管理分開，意義特別重大。”季鴻認為，飛行無小事，不在其中參與，很多人可能會覺得這一塊還是很難推進的。但實際上，今年很可能就是無人機行業應用的突破之年。如果“無人機上位法”批準發布，不光是試驗區，各地都會迎來無人機行業應用的快速發展?！帮L箏線是按照泛低空智聯網的概念來設計整個系統的，靈活的接入方式可以快速接入各類傳感器，實現與各類飛控的對接。大翼航空愿與國內外無人機廠商、行業協會一起緊密合作，秉承‘賦能伙伴，合作共贏’的理念，共同迎來中國民用無人機騰飛的時代?！?/span>
“大翼航空比較幸運，在比較關鍵的無人機發展節點，我們都參與其中。”這些“幸運”包括2018年公司成為云服務商，到設立民航局無人駕駛航空試驗區的時候，大翼也是作為參建單位參與?！安还苓@個行業怎么發展，大翼航空最終目的是希望助力中國在國際上有標準的發言權?！奔绝櫿f，借助大疆的龐大市場占有率，大翼已經做好了基于大疆無人機和市面主流無人機接口相匹配的管理應用系統。如果說大疆是無人機硬件的首選，那么，風箏線將是無人機管理應用軟件的首選。這一硬一軟兩大塊無人機產品未來將參與到相關國際標準的制定。
“我們對于行業應用很看好，大翼航空將繼續提煉行業切實需求，緊跟前沿技術方向，促進無人機與5G、AI視覺識別、GIS、物聯網等領域深度融合，深化無人機各類垂直場景的應用?！奔绝櫧榻B說，前幾年大翼航空一直在默默地聚焦開發，打造無人機全資源要素有機統一的飛行管理應用平臺?，F在則希望趁著這股市場快速發展的東風，加大招聘力度，從研發人員到營銷市場推廣、飛行服務人員等進行人才儲備，在一些重要區域設立自己的分公司提供本地化服務。快速擴張創造經濟效益的同時積極踐行社會責任，把大翼和風箏線打造成全國的知名品牌，成為新時代中國創新型企業。
根據相關行業數據統計，全國目前有超過7萬家注冊涉及無人機業務的企業，其中有7000家企業在中國民航局做了無人機備案。2019年，中國民用無人機行業突破了550億的銷售大關。2020年突破670億元，比2019年增長16%。
市場需求的升級變化迫使無人機從業公司尤其是“商貿型”公司加快轉型升級的步伐。除了硬件，更多的是從配套軟件、負載、培訓、服務等方向尋找突破點，積極布局行業無人機發展新的增長點。
技術鄰APP
工程師必備
