據(jù)河南發(fā)展改革委消息，2021年4月19日公布的《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃（2020-2035）》再次凸顯了鄭州的樞紐地位。規(guī)劃提出，提升鄭州國際航空樞紐能級。實施鄭州機場三期工程，適時啟動鄭州第二機場規(guī)劃選址，打造“雙機場”發(fā)展格局。

鄭州為什么需要雙機場？

需要雙機場，一般是機場客貨運輸遇到了運力“瓶頸”。以成都為例，其雙流機場早前設計時能容納的年旅客吞吐量為5000萬人次，目前已經超負荷工作。第二機場可以與第一機場一起承擔市場運量，保障城市持續(xù)發(fā)展。天府國際機場投用后，年旅客吞吐量可達9000萬人次，填補了雙流機場的運力短板。

不過，對比已經擁有“雙機場”的上海、北京、成都等城市來說，鄭州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年，鄭州新鄭機場旅客吞吐量2140.67萬人次，全國排名第11位。不過，在貨物吞吐量方面，2020年，鄭州已經達到64萬噸，增速排名全國第三，貨運吞吐量總量更是僅次于上海、廣東、北京、浙江等省市，排名第五。

鄭州國際機場

而鄭州國際航空樞紐的定位是“客貨”協(xié)同發(fā)展。2035年鄭州機場客貨運通航城市目標是分別達到240個和80個，旅客、貨郵吞吐量分別達到1億人次、500萬噸。

僅貨運量就比2020年上海400多萬噸高近20%，未來預期客貨運量將同步快速增長，意味著鄭州也可能遭遇運力的“瓶頸”，鄭州對第二機場的儲備并不意外。

鄭州第二機場可能在哪里?

目前鄭州市區(qū)15公里范圍內幾乎都是發(fā)展經濟區(qū)域，建設機場可能性較小，西部地區(qū)山水秀美、人文資源厚重，新密、登封地區(qū)呼聲較高；

實施黃河生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略，黃河北的武陟等地區(qū)位于鄭州、焦作、新鄉(xiāng)交界處，區(qū)位明顯，也有可能入圍；

鄭州正在實施“一心兩翼”戰(zhàn)略，東西要均衡發(fā)展，處于鄭州西部新城的滎陽、上街利好不斷，尤其是上街已有通用機場，很有可能在基礎上實現(xiàn)轉換升級。

1、滎陽、上街區(qū)域

鄭州正在實施“一心兩翼”戰(zhàn)略，東西要均衡發(fā)展，處于鄭州西部新城的滎陽、上街利好不斷。

鄭州上街區(qū)通用機場爭取第二機場已久。上街的通航原本就是鄭上新區(qū)的點睛之處，上街行政區(qū)雖然小，但上街處于鄭州、洛陽都市圈的中間地帶，因此，其爭取第二機場的理由很簡單，將會為鄭州乃至河南的中西部發(fā)展進行助力。

此前就有公開信息顯示，河南省發(fā)展改革委領導到上街區(qū)調研通航示范區(qū)建設情況，調研的目的是做好河南省通用機場中長期布局規(guī)劃編制工作。其中，就有提到上街通用機場的轉換升級。

而上街方面的官方信息則多次提到，力爭把上街機場列入民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃，為上街機場提升轉換、啟動第二機場規(guī)劃建設打下良好基礎。

不過，目前官方并沒有確認上街機場未來方向。

2018年，737-BBJ公務降落在上街機場

2、新密、登封區(qū)域

新密、登封人文資源厚重、風光秀美，在此區(qū)域規(guī)劃建設第二機場，也契合“三座城、三百里、三千年”發(fā)展理念，從而加快人流、物流、資金流流動，可有力助推鄭州國家中心城市建設、增強鄭州的城市向心力。

3、鄭北區(qū)域

中國(河南)創(chuàng)新發(fā)展研究院院長助理于善甫也支持第二機場選址鄭北區(qū)域。但他認為，眼光可以更開闊一些，將新機場看作鄭州都市圈的第二機場，統(tǒng)籌都市圈城市需求。如果第二機場跨城市設置，其實正好可以打通鄭州都市圈內城市的交通網。

而《規(guī)劃》中似乎也有線索支持第二機場落戶鄭州北區(qū)。其提到，要提升原陽、武陟等縣(市)承接鄭州國際物流樞紐中心功能溢出能力，充分發(fā)揮都市圈一體化協(xié)同效益。而原陽、武陟與鄭州北部的距離，正好在臨空經濟20公里的輻射半徑之內。

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