商業(yè)航空業(yè)是一個(gè)企業(yè)不斷展望未來的行業(yè)
。這一觀點(diǎn)導(dǎo)致了多年來一些創(chuàng)新的變化和想法的快速發(fā)展和實(shí)施。盡管目前由于新冠大流行，航空業(yè)正處于動(dòng)蕩之中，但它仍保持著這種前瞻性。那么，2050年航空業(yè)會(huì)有多大的不同呢？
在考慮商業(yè)航空的未來時(shí)，
超音速飛行的回歸前景往往是一個(gè)熱門話題
。當(dāng)然，這是一個(gè)行業(yè)已經(jīng)積累了幾十年經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域。在1976年到2003年的27年里，具有傳奇意義的英法聯(lián)合研制的協(xié)和式客機(jī)使超音速旅行成為現(xiàn)實(shí)，從而啟發(fā)了世界。
協(xié)和式客機(jī)是當(dāng)時(shí)開發(fā)的兩架超音速噴氣客機(jī)之一
。它的競爭對手是由前蘇聯(lián)圖波列夫公司制造的TU-144，盡管職業(yè)生涯較短，也不太成功。盡管如此，這兩架飛機(jī)都代表了他們那個(gè)時(shí)代驚人的技術(shù)成就。
雖然令人遺憾的是，協(xié)和式飛機(jī)上一次商用飛行已經(jīng)過去了近20年，但類似機(jī)型重返市場的機(jī)會(huì)似乎很有希望。事實(shí)上，今年早些時(shí)候，
FAA提出了一項(xiàng)“最終規(guī)則”，以幫助促進(jìn)商業(yè)超音速旅行的回歸
。這對像Boom Supersonic這樣的公司來說是一個(gè)受歡迎的消息。總部位于丹佛的Boom推出了其超音速載人飛機(jī)原型Boom XB-1，將使用3D打印部件。值得一提的是，2018年，有報(bào)道稱中科院研發(fā)團(tuán)隊(duì)將研發(fā)一款名為“I-plane”的超音速飛機(jī)，飛行速度將達(dá)6000公里/小時(shí)，采用雙層機(jī)翼設(shè)計(jì)，能夠運(yùn)載5噸貨物或50名乘客。
許多航司也將2050年設(shè)定為環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的里程碑
，在2050年或更早做出凈零排放承諾。他們將尋求通過各種手段來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，包括碳抵消、新技術(shù)和生物燃料。這些參與者包括航空公司及其聯(lián)盟、制造商，甚至機(jī)場本身。
然而，2019年，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾批評(píng)這一目標(biāo)過于遙遠(yuǎn)。相反，他認(rèn)為，航空公司應(yīng)該把這種行動(dòng)集中在當(dāng)下。無論如何，即使在今天，航空公司和他們的客戶在
決策時(shí)也越來越以環(huán)境為導(dǎo)向
。許多公司都把2050年作為減少足跡的具體目標(biāo)，隨著這一年的臨近，這種趨勢很可能會(huì)加劇。
達(dá)美航空3月初表示，為了應(yīng)對氣候變化，將斥資3000多萬美元來抵消去年10個(gè)月內(nèi)1300萬噸的碳排放。并將在10年內(nèi)投資10億美元，用以削減其全球業(yè)務(wù)在未來產(chǎn)生的所有碳排放。
中國東航集團(tuán)董事長劉紹勇在今年“兩會(huì)”上也提出要
盡快制定民航業(yè)碳達(dá)峰、碳中和方案
，推進(jìn)民航業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。
空客也在去年末發(fā)布了全球首款零排放民用飛機(jī)的三種概念機(jī)型，并計(jì)劃于2035年投入使用。這些概念機(jī)各自代表了實(shí)現(xiàn)零排放飛行的不同方法，探索各種技術(shù)途徑和空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)型。
首款氣候中立零排放民用飛機(jī)的三款概念機(jī)都命名為“ZEROe”
，包括：一款采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案（搭載120-200名乘客），航程超過2000海里，能夠進(jìn)行跨大陸運(yùn)行，由燃燒氫氣而非傳統(tǒng)航空燃料的改型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
液態(tài)氫將通過位于后耐壓艙壁后面的儲(chǔ)罐進(jìn)行存儲(chǔ)和輸送。一款采用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案（最多搭載100名乘客），使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)代替渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還通過改進(jìn)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的氫燃燒來提供動(dòng)力，航程超過1000海里，是短途旅行的理想選擇。
一款采用
“翼身融合”的設(shè)計(jì)方案
（最多搭載200名乘客），機(jī)翼與機(jī)身采用融合設(shè)計(jì)，航程與渦輪風(fēng)扇概念機(jī)相似。超寬的機(jī)身為氫氣的儲(chǔ)存和輸送，以及客艙布局提供了多種選擇。
圖：空客發(fā)布全新零排放概念飛機(jī)ZEROe
在未來的幾十年里，我們
乘坐飛機(jī)旅行的方式可能也會(huì)發(fā)生廣泛的變化
。航司希望在不影響乘客舒適度的情況下，找到更有效利用空間的方式來增加運(yùn)力。
初創(chuàng)公司Zephyr Aerospace發(fā)布的雙層飛機(jī)座椅“Zephyr Seat”以超過眾籌預(yù)計(jì)金額700％的成績成了眾籌任務(wù)。它提議的客艙包括雙層經(jīng)濟(jì)艙座位，甚至還可以平躺在床上享受舒適！
圖：Zephyr Aerospace 座椅概念設(shè)計(jì)
其他幾家設(shè)計(jì)公司也展示了他們提出的解決方案。例如，倫敦Factory design的airLair就是基于雙層概念設(shè)計(jì)的客艙座位，高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙將呈繭狀。
另一方面，隨著過去12個(gè)月貨運(yùn)的重要性越來越高，
空客已經(jīng)申請了一項(xiàng)更靈活的解決方案的專利
。這家歐洲制造商提出了一種折疊座椅系統(tǒng)，操作人員可以很容易地在機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)，以在必要的地方創(chuàng)造或多或少的貨物空間。
來源 | 民航資源網(wǎng)
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