文/劉斌，秦劍，陳紹毅·浙江吉智新能源汽車科技有限公司

汽車外觀精細感知程度要求越來越高，對沖壓單件也提出了前所未有的挑戰，我司生產的一款車門局部光影不順問題凸顯，急需盡快整改。使用8D 的問題解決方法，組建多方論證小組，使用魚骨刺圖工具快速鎖定問題真因，保證此問題快速解決，從而提升整車精細感；通過反省問題過程，制定預防對策，防止類似問題發生。

汽車保有量越來越大，為了提升整車產品的競爭力，板材外觀精致感急需提升至完美狀態。本篇文章以我司某款車型車門外板為例，以苛刻/質疑的眼光提出水切部位凹坑問題，并使用8D 的方法思路快速消除此問題，為今后解決此類問題提供參考。

問題描述

如圖1 所示，某款車型前車門水切部位光影不順，存在局部凹坑，整車精致感極差。通過手觸/油石打磨板材單件，左右前門外板均發現對應部位面品凹坑，此問題單件/白車身Audit 評價定義為B 級。

原因分析

組建3 ～5 人的多方論證小組共同梳理左前門外板沖壓過程，集中開展3 輪次頭腦風暴，反復對過程變差因素討論、現場過程跟蹤確認，通過對人、機、料、法等幾個方面識別過程中變差因素，使用魚骨刺圖工具進行羅列并排查影響，鎖定問題產生原因，如圖2 所示。

圖1 實際問題

圖2 魚骨刺分析變差因素

因素篩查

通過魚骨刺圖工具識別變差因素，對識別的各個因素篩查如下。

(1）人員排查。

通過跟蹤現場工作過程，對操作人員標準作業手順/工位器具存放動作識別，確認無人為造成的制件面品凹坑問題。

(2）機械手排查。

主要對機械手取放件高度、吸盤位置、送件位置進行排查，要求取件高度控制在30 ～50mm、送件對中無明顯偏移、吸盤符型無強制單件變形問題，通過對以上因素排查未發現問題。

(3）板料排查。

跟蹤板料出庫下料、轉運上機、在線清洗輸送、板料抓取等過程，確認板料出庫到放置模具全程無變形問題。

(4）模具工藝/結構排查。

工藝成形過程排查：首先，車門外板工藝內容為OP10 拉延→OP20 修邊→OP30 整形修邊分離→OP40翻邊，針對工序內容組織小組內討論并明確工藝風險點。討論結論為：缺陷部位翻邊位置未拉延到位，在OP30 進行翻邊整形，工藝排布存在風險。之后，通過對現場OP10 ～30 工序制件狀態確認，OP10、OP20 均無面品凹坑，OP30 整形后單件對應位置問題復現，如圖3 所示。

圖3 OP10、OP30 對比

模具結構排查：(1）凸模基準確認。凸模基準對應位置型面排查，整體光潔、型面平順，基準無問題。(2）壓料板壓力源以及墊塊排布排查。工藝設計要求壓力源、墊塊均勻布置，對于受側向力部位需設置防側結構。通過對OP30 模具結構排查，壓力源布置均勻，不存在偏載，并且產生缺陷部位設置有氮氣缸及到底墊塊(圖4）。(3）壓料板對應部位研合率確認。為消除翻邊過程板料沿型面流動，壓料板對應水切部位需保證強壓效果，且研合率要求達到95%以上。將OP20 制件上下表面涂布均勻藍油，放入OP30 模具型腔內，將閉合高度上調10～20mm，壓機動作一次后查看上表面藍油狀態，通過以上排查發現研合率存在不均勻問題，如圖5 所示。

圖4 OP30 模具結構

圖5 研合率存在不均勻問題

原因鎖定

通過以上篩查，車門外板水切部位凹坑問題原因鎖定如下。

(1）OP30 模具整形工序壓料板研合不均勻，強壓效果不良。

(2）工藝設計存在缺陷，參考現有成熟工藝，拉延采用淺成形+整形或一次拉延到位設計，由于工藝更改涉及長周期/高成本投入，不做糾正整改。

對策制定及實施

多方論證小組對問題真因剖析并結合以往整改經驗，具體對策為：

(1）凸模基準部位進行冷補焊，凹坑部位做0.2mm 隆起，使板材呈現反變形趨勢，對隆起部位手工修順過渡。

(2）對OP30缺陷部位壓料板進行補焊，缺陷部位進行局部強壓0.2mm處理，調試壓機粗研和去壓傷，生產壓機上進行精研調試出件，如圖6所示。

圖6 具體對策及實施

整改效果驗證

通過以上整改措施，經過3 個班次生產穩定性驗證，整改效果如圖7 所示，前車門水切部位油石打磨連貫/手觸無明顯手感，每批次600 臺份制件狀態穩定一致，涂裝涂漆后效果良好，達成預期更改目標。

圖7 整改結果

標準化及反省

為防止類似問題重復發生，問題管理實現PDCA管理，對我司車門外板開發過程標準化及反省進行控制。

(1）車門外板水切部位采用拉延一次到位或淺整形工藝，設計階段即消除此類問題風險。

(2）模具加工數據審核階段，水切部位作為點檢項目，預留0.2mm 研合強壓量，工藝階段即開展問題預防，減少后期成本投入。

結束語

利用8D 的問題解決思路，組織多方論證小組開展頭腦風暴，使用魚骨刺圖工具識別真因，最終找到了車門外板水切凹坑的問題原因，并制定實施了直接有效的整改方案，快速提升了單件及整車精細感。此外，8D 思路中還需考慮問題閉環管理，通過對問題解決過程反省，制定預防對策，完善標準化體系流程，防止類似問題的再次發生。

作者簡介

劉斌

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主管工程師，主要從事汽車工程研發，并負責沖壓量產模具的開發/交付、外協沖壓件的供應商管理等工作，曾主持完成多款集團車型沖壓ME 工作。

——文章來源：《鍛造與沖壓》2021年第4期