《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組通過分析“中國加速行駛車外噪聲數據庫”中的典型車型依據GB 1495新老標準的驗證試驗數據，獲取了新老標準測量方法差異以及引起的測量結果差異，并對比新老限值水平差異，獲得了GB 1495新標準限值在不同車型上的加嚴量，以及對這些車型的影響。

1 GB 1495新標準測量方法主要變化

GB 1495新標準的測量方法主要依據“中國工況”[5]及中國車型特征[6][7][8]修改采用了ISO 362-1:2007國際標準[9]。其測量方法與GB 1495-2002標準相比，在測量項目、測量車速、擋位選擇上均有較大變動[10]。

1.1 輕型汽車

對于輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類），GB 1495新標準測量方法主要有以下三個方面的變化[11]：

①GB 1495新標準對輕型汽車在繼續采用全油門加速噪聲測量考核動力系統噪聲的基礎上，引入了勻速噪聲測量要求，加大對輪胎及行駛系統噪聲的考核與控制，最終的噪聲結果采用全油門加速噪聲和勻速噪聲測量結果的加權，獲取和復現汽車在道路正常行駛加速度條件下的噪聲值；

②為了更好的將聲壓級測量與“中國工況”的車速更好結合，如圖1所示，GB 1495新標準的測量速度由GB 1495-2002標準汽車行駛到加速起始線（AA′線）的50km/h，變為了汽車參考點通過傳聲器位置時（PP′線）的車速為50km/h±1km/h；

③GB 1495新標準改變了GB 1495-2002標準對于輕型汽車固定采用2、3擋進行測量的方式，選取加速度最接近市區加速工況的擋位進行測量，以盡可能復現汽車在市區加速行駛時的常用擋位。

圖1 測量場地及聲級計的布置簡圖

1.2 重型汽車

對于重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類），GB 1495新標準測量方法主要有以下兩個方面的變化[12]。

①GB 1495新標準根據重型汽車市區行駛的車速及轉速特征，將噪聲測量目標車速設定為35km/h，將M2、N2類汽車離開加速終端線（BB′）時的目標轉速應設定為70%～74%最大凈功率轉速；M3、N3類汽車離開BB′線時的目標轉速設定為85%～89%最大凈功率轉速；

②GB 1495新標準改變了GB 1495-2002標準采用總擋位數除以2或3的擋位開始進行噪聲測量的擋位選擇方式，根據重型汽車在市區加速行駛時的目標車速和轉速條件，判定出汽車在目標車速和轉速條件下的常用擋位，用于噪聲測量。

1.3 測量方法對測量結果的影響

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組依據GB 1495新標準及GB 1495-2002標準測量方法開展了203輛各型樣車的比對試驗，其中M1類汽車120輛，M2類汽車13輛，M3類汽車14輛，N1類汽車10輛，N2類汽車12輛，N3類汽車34輛，準確掌握測量方法改變對各型汽車的測量結果影響。

采用GB 1495新標準測量方法時：GVM≤2500kg的M1類汽車測量結果平均值較GB 1495-2002標準減小了0.7dB（A）；GVM＞2500kg的M1類汽車減小了2.4dB（A）；GVM≤3500kg的M2類汽車減小了2.1dB（A）；GVM＞3500kg的M2類汽車減小了0.7dB（A）；M3類汽車減小了0.5dB（A）；N1類汽車減小了2.2dB（A），N2類汽車減小了0.8dB（A），N3類汽車增加了0.7dB（A）[13]。

2 GB 1495新老標準限值狀況

2.1 GB 1495新標準限值表

GB 1495新標準限值分為第三階段和第四階段，對汽車的分類主要依據汽車最大總質量的大小，設定了不同的限值，汽車的最大總質量越大，則對應的限值越大，并在附加條款中，對特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表1。

表1 GB 1495新標準汽車加速行駛車外噪聲型式檢驗限值表

注：對特殊車型的限值寬松說明，詳見以下a～g 附加條款（可疊加）：
a GVM≤2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或采用中置（后置）發動機且后軸參與驅動時，其限值增加1dB（A）；其中，采用中置發動機僅后軸驅動的車型如果其駕駛員座椅“R”點離地高度≥800mm，其限值再增加1dB（A）。
b GVM≤2500kg的M1類車型：如PMR＞120 kW/t，其限值增加1dB（A）；其中，如PMR＞160 kW/t，其限值再增加2dB（A）。
c GVM＞2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或其駕駛員座椅“R”點離地高度≥850mm，其限值增加1dB（A）。
d GVM＞2500kg的M1類車型：如PMR＞160 kW/t，其限值增加2dB（A）。
e M2，M3，N2，N3類車型：如試驗時采用多于兩軸行駛，其限值增加1dB（A）；如試驗時采用多軸驅動，其限值再增加1dB（A）。
f N1類車型：如屬于越野車（G類），或試驗時后軸參與驅動，其限值增加1dB（A）。
g GVM＞17 000kg的N3類車型：如屬于越野車（G類），其限值增加1dB（A）。

2.2 GB 1495-2002限值表

GB 1495-2002標準，主要依據輕型汽車最大總質量和重型汽車發動機最大額定功率的大小，設定了不同限值，對特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表2。

表2 GB 1495-2002標準汽車加速行駛車外噪聲限值表

說明：
a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1類汽車裝用直噴式柴油機時，其限值增加1dB（A）。
b）對于越野汽車，其GVM＞2t時：如果P＜150 kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150 kW，其限值增加2dB（A）。
c）M1類汽車，若其變速器前進擋多于四個，P＞140 kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且用第三擋測試時其尾端出線的速度大于61km/h，則其阻值增加1dB（A）。

3 GB 1495新標準限值加嚴情況

3.1 GB 1495新標準限值的加嚴量計算方法

新老標準的測量方法與限值分類方式均存在差異，從表1、表2的限值表，不能直接獲得GB 1495新標準相比GB 1495-2002標準的限值加嚴量。需依據GB 1495新標準限值表的車型分類方式，將GB 1495-2002標準限值表的車型分類與之對應[14]，再將各車型依據GB 1495-2002標準的限值減除依據GB 1495新標準測量方法差異帶來的測量結果減小量（或加上測量方法差異帶來的測量結果增加量），獲得GB 1495-2002標準相對GB 1495新標準限值的等效限值水平。

以普通轎車為例，GB 1495-2002標準限值為74.0，如本文2.1所示，在減除依據GB 1495新標準測量方法帶來的測量結果均值減小量0.7dB（A），GB 1495-2002標準的限值等效水平為73.3dB（A），比GB 1495新標準第三階段限值高1.3dB（A），比第四階段限值高2.3dB（A）。GB 1495新標準第三階段限值比GB 1495-2002標準第二階段限值的加嚴量為1.3dB（A），第四階段限值比GB 1495-2002第二階段限值的加嚴量為2.3dB（A）。

3.2 GB 1495新標準限值的加嚴狀況

如表3所示，根據“中國加速行駛車外噪聲數據庫”，本標準第三階段限值與GB 1495-2002標準第二階段限值相比，輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類）限值整體加嚴了1.0dB（A）左右，重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類）限值整體加嚴了2.5 dB（A）左右[15]。第四階段限值在第三階段限值的基礎上均再加嚴了1.0dB（A）。

* GB 1495-2002第二階段限值為減除測量方法改變影響后，與GB 1495新標準等效的限值

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組依據“中國加速行駛車外噪聲數據庫”的現有203輛樣車試驗數據測算，第三階段限值實施以后，輕型汽車預計的淘汰率為15%左右，其中對于公眾反映較為強烈的大功率跑車、越野車等車型的淘汰率為20-30%；重型汽車，尤其是在市區經常行駛的M3類大客車及公交車，N2、N3類物流車、自卸車、渣土車、垃圾車等類別汽車，淘汰率為20-30%。第四階段限值預計的淘汰率與第三階段的淘汰率水平相當。

4 結論

①GB 1495新標準改變了GB 1495-2002現有的測量方法，以期更好的復現汽車在市區正常行駛時的真實噪聲水平；

②多數汽車類型依據GB 1495新標準獲得的測量結果都比GB 1495-2002標準偏小，但N3類汽車的測量結果則偏大；

③GB 1495新標準限值與GB 1495-2002標準第二階段限值相比，加嚴了噪聲限值，其中針對重型汽車的限值加嚴量較大，達到了2.5dB（A）左右。

表3 GB 1495新標準與GB 1495-2002標準第二階段限值等效對比

專家推薦

周正：

文章通過比對依據新標準及現行標準的測量結果差異獲取GB 1495-2002標準相對GB 1495新標準的等效限值水平，并簡要分析了限值加嚴情況及對各型汽車的影響。

論文作者思路清晰，論述過程嚴謹，列舉數據詳盡，能綜合運用基礎知識，全面合理的分析問題，全文結構合理，觀點明顯，對論文資料有充分、全面的認識。在論證過程中能教好的運用相關資料進行論證與案例論證，論文語言流暢，圖表清晰。

參考文獻：

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[15]環境保護部.汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法（中國第三、四階段）(編制說明)[R].環境保護部網站，2017.

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