中新網廣州4月2日電 (蔡敏婕 鄭武星)粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道2日再傳捷報，深中通道項目S08合同段超寬、變寬鋼殼沉管E30管節(jié)預制完成，歷經3個小時的精密操作，在當日13時30分出塢，為接下來項目沉管隧道東側安裝打下基礎。

據(jù)悉，E30管節(jié)是深中通道沉管隧道共32個管節(jié)中曲率變化最大的，預制難度高。面對挑戰(zhàn)，項目建設團隊優(yōu)化工藝工法，把澆筑工期縮短至32天。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海工程。為實現(xiàn)與廣深沿江高速、寶安機場的互聯(lián)互通，深中通道構筑了東人工島及水下互通立交，與之對接的鋼殼混凝土沉管隧道東側設置逾620米的變寬段，即管節(jié)由雙向8車道漸變加寬至雙向12車道，相應管節(jié)的斷面寬度由46米逐漸變寬至55.46米。

E30管節(jié)是深中通道沉管隧道第三個處于曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節(jié)，管節(jié)型寬由49.7米逐漸變寬至53.5米，近4米的結構變寬設計使E30成為深中通道沉管隧道所有沉管中曲率變化最大的一個管節(jié)。管節(jié)澆筑完成后重約6.3萬噸，比肩中型航母的排水量。

“我們在保質并提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節(jié)澆筑工作的基礎上，不斷總結提煉，優(yōu)化施工工藝，提高工作效率，E30管節(jié)純澆筑工期縮短至32天，實現(xiàn)了‘一個月完成一個管節(jié)’的澆筑目標。在混凝土質量方面，E30管節(jié)自密實混凝土合格率有效提升至99.96%。”保利長大深中通道S08合同段項目經理吳旭東表示。

E30管節(jié)澆筑完成后，還需要進行管節(jié)安裝輔助設施的配套施工。為匹配4月2日這個出塢潮期窗口，建設團隊克服了工期緊、船塢作業(yè)區(qū)狹小、工序間交叉施工等難題，用不到1個月的時間高質量地完成近1000噸精細鋼結構件的施工。

E30管節(jié)寬度變化大，在絞移過程中受水流影響會產生明顯的不對稱效應，使管節(jié)在受限區(qū)域內的出塢過程更為復雜。為確保管節(jié)順利出塢，建設團隊反復優(yōu)化壓艙混凝土設計和制定詳細科學的施工方案，并在E32、E31管節(jié)成功出塢的經驗基礎上，優(yōu)化出塢操作，簡化作業(yè)流程，細化施工布置，確保管節(jié)出塢過程中的穩(wěn)定性和安全性。

“我們在3個小時的潮位窗口內，使用38個岸控設備，進行24次換纜操作，協(xié)同配合難度大。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達表示。

13時30分，E30管節(jié)絞移出塢。E30管節(jié)出塢后，還需在港池內回旋、縱移、坐底。由于港池內產品船林立，留給管節(jié)絞移的最小作業(yè)空間不足100米。在建設團隊設計的岸控系統(tǒng)操縱下，管節(jié)進入已經鋪設好碎石基礎的寄放區(qū)進行坐底寄放。后續(xù)在24小時人工巡檢制度、實時監(jiān)控系統(tǒng)及物理圍蔽的保護下，靜候安裝期的來臨。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)和中國特色社會主義先行示范區(qū)的核心通道，建成后將有效釋放廣東珠江口交通路網壓力。