今天在網上搜羅了一些系能源汽車的高壓線束布置及固定的圖片，看一下我們新能源汽車管線路的精細化程度怎樣？另外各家高壓線束的固定形式、高壓接口一并了解下。
新能源汽車發展初期，一般車輛是由燃油車的平臺更換了電驅動部分，不是單獨設計的平臺，另外由于高壓零部件的集成度不高，前期的新能源車高壓倉布置相對比較混亂，高壓線束也沒有專用的固定夾固定，給人的感覺沒有管線路的規劃。
以以下車型為例，部件集成度低，高壓部件間的連接線多，且線束路徑及接口方向缺少一定的規劃，高壓線束使用類似卡箍或者使用軋帶進行固定，整觀高壓線束布置的形狀如同“八爪魚”，我們就叫它八爪魚固定式吧。
我們也不乏從中看到一些車型精巧的設計，這些設計師還是費勁了心思的，截至現在我感覺最好的一個設計就是榮威的電機控制器上高壓線束的固定，固定經過了精心設計，看起來很舒服，而且連接器也使用了不同顏色進行防呆設計。
并且經過后期的車型又對高壓線夾進行了優化，進行了專業化的設計，非常棒，橙色的線夾匹配橙色波紋管，視覺上相當協調。
奇瑞、長安也有類似的設計，在高壓部件上設計高壓線束固定點，提升美觀性，并且防止插件尾部受力。
我們再看一下造成新勢力小鵬G3，針對高壓倉，提升感官的方式非常直接，那就是蓋住不讓你看，一遮擋百丑，其實我認為這也不乏是一個好的辦法，其實前高壓倉零部件太多，真想布置出橫平豎直的狀態確實非常難，而且高壓線束又比低壓線束硬，簡直沒可能，在線束設計可靠的前提下，使用擋板也不能說不是個好的辦法。
蔚來ES6、ES8高壓倉的狀態，整體固定點比較清晰，間距近或有干涉風險的都進行了固定。
理想one錢倉也有蓋板，由于是個增程式，高壓相對較少，且使用了IP T過孔，整體布置簡潔明了。
目前比亞迪漢只能搜到這么一張照片，不過以它的定位，高壓倉的感官應該也不會差。
雪佛蘭Bolt的高壓線束布置設計，他雖然連接高壓線束多，但進行了集成化的設計，并且對接口的方向及線束成型均進行了設計，整體安裝效果還行。
特斯拉前方是一個儲物艙，后方是熱泵等，他的高壓部件靠近電池前端，而且逆變器和電機直接集成在了一塊，由于高壓部件集成度高，高壓線束就少，就更好布置。
特斯拉的充電高壓線束設計了專門的支架進行固定，由于車內布置，電纜未使用防護材料防護。
總之，隨著新能源車的發展，各個車企也更會關注客戶的主觀感受，高壓線束的布置設計好壞影響客戶對車主觀感受，隨著新能源車高端化的發展，高壓線束感官質量也需要我們重視。
