作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

近日，國內15家主流上市車企陸續公布2020年財報。

從財報來看，2020年營收入最高的是上汽集團，為7421.32億元，但凈利潤最高的是一汽集團為467億元，超過上汽集團的一半還要多。

在同比增幅上，表現最好的是比亞迪與長安汽車，營業收入增幅分別為22.59%、13-27.65%。作為自主品牌銷量冠軍的吉利汽車，2020年營業收入和凈利潤分別下滑了5%和33%。

此外，《汽車大觀》梳理15家車企財報發現，2020年上汽集團、一汽集團、東風集團、長城汽車、北京汽車、比亞迪營業收入均超過千億元。但6家車企中，上汽集團、東風集團、北京汽車三家凈利潤卻出現了下滑，幅度分別為20.20%、16.10%、14.53%。

同時，從整體來看2020年行業雖然迎來復蘇，銷量也實現回暖，但全年車企業績仍普遍承壓。

多家車企業績拉響警報

根據乘聯會發布的數據顯示，2020年國內乘用車市場終端銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。雖然車市依舊處于下滑態勢，但與2019年7.3%的下滑幅度相比，可以看出國內車市正在回暖。

就算在此背景下，仍有9家車企凈利潤出現下滑，或未公布凈利潤同比數據。

具體表現上，2020年上汽集團依舊是營收如最高的車企，但是其凈利潤被一汽集團超越。這也意味著，一汽集團再次成為最賺錢的汽車公司。同時，從營業收入與凈利潤均呈現下滑的態勢來看，上汽集團的壓力依然存在。

上汽集團營業收入與凈利潤的下滑，與銷量下滑不無關系。據了解，盡管去年二季度以來上汽集團銷量快速恢復，但卻未跑贏大盤。2020年全年，集團實現整車銷售560萬輛，同比下降10.2%。其中，銷量主力上汽大眾銷量更是連續12個月呈下滑趨勢。

那么，在整體銷量達到560萬輛，遠超一汽370.5萬輛的情況下，上汽集團何為凈利潤還不到一汽的一半？

在業界看來，出現這種情況的主要原因在于，2020年一汽旗下豪華品牌奧迪及商用車板塊表現較為強勢。

此外，從東風集團、長安汽車、廣汽集團、北京汽車等幾家國營車企的表現來看，除了長安汽車實現了營業收入與凈利潤的雙增長外，其余3家僅在營業收入上實現了正增長，在凈利潤方面均出現了下滑，幅度分別為16.10%、9.85%、14.53%。

面對凈利潤的下滑，幾家車企在公告中均表示是受到了2020年疫情的影響。

事實真是如此嗎？疫情影響或許只是部分原因。目前，廣汽集團旗下擁有自主品牌傳祺以及合資品牌本田、豐田和菲亞特克萊斯勒。品牌雖多，但只有廣汽豐田和廣汽本田的表現較為強勢，自主品牌廣汽傳祺與合資品牌廣汽菲克并不能助力集團業績增長。

東風集團方面，雖然旗下品牌眾多，但與廣汽一樣，自主品牌較為羸弱，合資品牌也因2020年身處疫情中心分化明顯，只能依靠商用車板塊苦苦支撐，以至于出現了“商強乘弱”尷尬局面。而北京汽車方面，公開數據顯示其也只能依靠北京奔馳強撐自主板塊的虧損。

相比之下，同為國營車企的長安汽車，表現則是可圈可點。2020年，長安汽車營業收入與凈利潤大幅增長，且這一成績并非依靠合資品牌，而是得益于自主品牌系列的強勢表現。

在民營陣營方面，吉利集團、長城汽車與比亞迪的整體表現也各不相同。作為國內最大的自主汽車集團，吉利汽車2020年營業收入與凈利潤均出現下滑，尤其是凈利潤，下滑幅度超過了行業平均水平。由此不難看出，2020年的吉利，日子過的并不輕松。

對于業績的下滑，吉利汽車在業績發布會上也給出了解釋，“主要是受到疫情和原材料漲價等宏觀因素以及吉利汽車本身產品周期的影響?！?/span>

事實上，吉利汽車也確實存在內部架構混亂、品牌繁雜，以及新能源板塊無力等問題。

長城汽車方面，得益于連續發布多個平臺和車型，2020年銷售新車達111萬輛，同比勁增4.8%。在逐漸縮小與吉利距離的同時，也拉升了品牌股價與業績。財報顯示，2020年長城汽車營業收入增長了7.35%，凈利潤增長了19.25%。而比亞迪方面，由于身處表現較為強勢的新能源領域，2020年的銷量和業績也都有不錯的表現。

與此同時，從統計表中也可以看到，如海馬汽車、江淮汽車、眾泰汽車、北汽藍谷等，已經處于市場的邊緣，在未來日趨激烈的市場競爭中，這些品牌還能走多遠，還是一個未知數。

逆勢之中也有登高者

盡管大部分車企業績承壓，但2020年也并非沒有成績優異者。對此，有業界人士表示，不斷投放的新產品或是部分車企營業收入上漲的重要助力。

一汽集團方面，2020年上半年完成資產重組，置入了盈利能力較強的商用車資產。因此，2020年商用車板塊為一汽集團貢獻了近30億元的利潤。

2020年，長安汽車整體銷量超過200萬輛，銷量增幅超越行業平均水平。此背景下，長安汽車業績表現也頗為亮眼。華泰證券認為，2020年長安汽車處于新車型周期，長安自主系CS75PLUS、逸動PLUS、UNI-T等新車型均保持在高銷量水平。合資陣營方面，由于推出了銳際、探險者、冒險家等新車，長安福特和長安林肯整體表現也有起色。

相比長安汽車，比亞迪在2020年也是動作頻頻。2020年3月，比亞迪發布新一代電池產品刀片電池。3個月后，比亞迪又推出全球超安全智能新能源旗艦車型“漢”，并搭載了刀片電池及高性能碳化硅電機控制模塊。

進入下半年，隨著“宋PLUS”、改款車型“唐”“e2”“e3”等的推出，比亞迪繼續保持了產品更新勢頭?？梢哉f，全年在刀片電池的助力下，比亞迪持續了“王朝”系列的新品周期。在業界看來，也正因如此，比亞迪才在2020年成為了主流車企中表現較為搶眼的一家。

長城汽車方面，過去一年以品類打造品牌，推出了包括哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等在內的一系列車型，實現累計銷量111.59萬輛，逆勢增長5.41%。

在高銷量的帶動下，長城汽車營業收入與凈利潤也分別增長了7.35%和19.25%，并邁入“千億元俱樂部”。

除了上述主流車企以外，2020年業績增幅明顯的還有江鈴汽車。財報顯示，2020年江鈴汽車營業收入為330.96億元，同比增長13.44%，凈利潤為5.51億元，增幅高達272.57%。江鈴汽車指出，營業收入和凈利潤的提升主要來自于銷量上升、推動新產品研發、嚴控費用支出、銷售結構改善以及持續推動降本增效等。

數據顯示，2020年江鈴汽車銷售新車331098輛，同比增長14.15%。而推動江鈴汽車銷量上升的主要力量是商用車板塊，2020年江鈴汽車輕型客車銷量達92994臺，同比增長13.96%；卡車銷量達128875臺，同比增長達32.98%。

值得一提的是，無論業績如何，2020年多家車企都加大了研發投入。其中，吉利汽車研發費用高達48億元，占總收入的5.2%。廣汽集團在自主研發方面投入51.25億元，占營業收入比例的8.11%。長城汽車研發投入為51.5億元，同比增長21.22%。比亞迪研發費用達74.65億元，同比增長32.62%。

從15家上市車企的財報來看，2020年是挑戰與機遇并存的一年，在政策和市場的雙重推動下，具有核心競爭力的車企通過新產品投放，產品技術水平、品質和服務水平的提升，實現業績增長的同時，也更加穩固了行業地位。今年，隨著車市整體的繼續回暖，這些車企或將實現新的突破。