全球芯片危機，汽車行業首當其沖
芯片，不夠用了。
2021年剛剛開始，全球半導體行業便陷入了制造危機，供應鏈產能持續供不應求。
晶圓專工大廠聯電負責人接受專訪時表示，半導體需求持續強勁，8吋廠及12吋廠成熟制程產能吃緊情況更為明顯，產能短缺幅度已超過產能增加幅度。
這種供需不平衡將會導致半導體市場發生結構性轉變，需求成長幅度大于產能增加幅度的結構性問題難以解決，半導體產能供不應求恐延續到2023年。
一、沒芯片就造不出車
全球芯片缺貨的問題，對汽車業造成的影響尤其嚴重。
全球車用芯片大缺貨，美國、日本及歐洲等地車廠都表示開始減產，市調公司IHS Markit預估，第一季度將有67.2萬臺小型乘用車的生產造成影響。
為了解決車用芯片缺貨危機，臺灣半導體供應鏈動起來，希望在全球車用芯片市場提高市場占有率。
根據市調公司IHS Markit預估，全球第一季將可能有67.2萬臺小型乘用車生產將受到影響。
IHS分析師指出，晶片缺貨原因在于OEM廠需求增加，以及半導體供應鏈供給有限，且缺貨將一路延續到第三季。
美國福特、日本豐田及德國福斯等車廠已經透過外交管道指名要臺灣政府協調臺積電等相關晶圓代工廠協助，以拯救當地汽車工業，再次證明了臺積電在全球的重要地位。
臺積電回應，應對車用芯片供應挑戰是臺積電當務之急。不過汽車產業供應鏈既長又復雜，臺積電已與合作客戶確認關鍵需求，正加速生產相關車用產品。
可以看出，臺積電決定透過這次的芯片荒，抓住爭取國際車用芯片廠未來擴大釋單的機會。
二、汽車行業只是個開始
據彭博社報導：因為芯片產出不足，從電腦、手機、家電、游戲機等，全世界最重要的品牌及半導體廠都有缺貨壓力，還有專家指出，這種現象未來可能蔓延到因疫情受創幾近癱瘓的航空業上。
日本零件商美蓓亞集團（MinebeaMitsumi）執行長貝沼由久在5日的法說會上示警，芯片缺貨問題將會蔓延更多行業，航空業已經需要預警了，因為疫情期間，各航空公司紛紛淘汰自家的老飛機，但是疫情之后，民眾對旅游的需求勢必出現爆炸性反彈。
近期示警芯片缺貨的品牌包括聯想（Lenovo）、蘋果（Apple）、索尼（Sony）等，蘋果跟Sony都示警出貨障礙，而半導體廠高通（Qualcomm）、恩智浦半導體（NXP Semiconductors）、英飛凌（Infineon Technologies）等則示警缺貨問題不會只波及汽車業。
目前車用芯片缺貨的問題備受矚目，估計會導致610億美元的銷售額損失。
但電子產業要比汽車行業大得多，盡管目前仍無法量化。
手機，電腦，家電，游戲機等等需求方向，可以預見這將給其他行業帶來多么巨大的影響。
三、需求與制造
2020因為疫情的緣故，遠端辦公／教育所必備的PC、筆電及Chromebook需求持續增長，加上5G相關市場更持續成長，車用芯片客戶希望重新加大投片力道，多方面原因共同造成了這次的全球芯片危機。
市場對芯片的需求只會越來越大，而不同行業產品的需求也勢必會推動產業技術的進步。
技術最終都是要落在實際生產上的，若臺積電、聯電、日月光及聯發科等半導體供應鏈，后續若有機會順勢在這波車用芯片缺貨潮當中，拉高制造及產品能見度，藉此全力支援客戶需求，臺灣半導體制造業在車用市場的市占率將有望開始顯著提升。
一臺車所需車用芯片約400多種，韓國車企雖早在十幾年前推動車用芯片國產化，但僅限于設計環節，實際生產仍高度依賴其他廠商。
就像我們海思設計好芯片之后，還是要找臺積電生產。即便是英飛凌、恩智浦、意法半導體等國際芯片大廠，雖自有產能，部分仍委托臺積電代工。
至于國內市場的Foundry，還有很長一段時間要走。
工程師必備
- 項目客服
- 培訓客服
- 平臺客服
TOP
