補貼政策除了30萬元限價外，還有另外一個政策備受關注“車電分離”，今天我們就講一下換電技術。
以下視頻講述的是蔚來ES8的換電過程，建議Wife下觀看。蔚來官方宣稱換電僅需要5分鐘左右，但經過車主實測從開入換電站到換電完成需要20分鐘，這個數字也比充電縮短了一大半。
換電過程中，對于電池的電氣接口、冷卻管路接口，以及底盤管線路的布置提出了新的要求。
換電過程，電池連接器需要插拔，連接器經常插拔，連接器接觸面發生摩擦，會出接觸面鍍層脫落、接觸面氧化，正壓力減小，導致接觸電阻增大，發熱量增大，影響其使用壽命，USCAR37規定一般車用連接器要求機械插拔壽命在50次，即M2等級，那分斷作為正常功能的連接器按照M3等級。
蔚來ES8搭載了70千瓦時的三元鋰電池組， NEDC綜合工況355公里，60公里/小時等速最大續航里程超過500公里。
我們以家用3天充一次電為例，8年時間充電插座正常插拔需要大概960次，那我覺得這960次充電即使按照全部換電的形式，目前連接器的水平也是可以滿足的，連接器的插拔壽命應該不存在瓶頸。
蔚來表示 ES8 的整個動力電池組件可以支持生命周期內 10000 次換電。
那決定電池連接器在換電過程中使用壽命的關鍵即每次換電過程中定位的準確性，以下是前期使用的導向式插座方案。
下邊這張圖片是Better Place的換電連接器方案。Better Place這家公司我們在后邊再稍微詳細介紹。
這是前期拆車坊做的一期視頻，將運行10萬公里的蔚來ES8拆解后，電池高壓連接接口的狀態，連接器外觀很新，沒有剮蹭變形的情況，小編認為按照目前的換電推廣的情況，這輛車基本也很少換電。
由于蔚來ES8支持換電模式，底盤電池上方不能不止管、線路，不然車輛在換電過程中存在擠壓線束，管路的風險，蔚來ES8將車身側梁形成一個腔體將管路和線束走在車身側梁內部，避免了換電過程中撞擊的風險。
為了保證電池組能夠在最適宜的溫度區間工作，ES8 搭配了一套液冷恒溫系統，每個電芯模組中預置了 3個電芯溫度傳感器，并在整個電池模組下鋪設了鋁制液冷板，這套系統可以對電池電芯進行散熱或者加溫，并且溫控極為精準。
那么換電的時候電池的液冷管路接頭也要斷開、插入，應用傳統的管路接頭，在拆裝過程中冷卻液會從管路接頭流出，那為了能夠換電過程中保證冷卻液不流出，就需要使用帶有雙向閥門的管路接頭。
由于暫未找到ES8 的管接頭的具體介紹，只找到了模糊的照片。
下方是在網絡找到的雙向閥管接頭原理，我認為兩者原理應該類似。
換電鼻祖 Better Place
Better Place公司是一家致力于開發電動汽車充（換）電相關技術及服務體系并投資電動汽車發展所需基礎設施的跨國企業。雖然其對純電動車實行電池更換的商業模式最終完敗，不過其換電技術也是具有一定亮點的，以下是其為雷諾設計的換電模式。
換電的發展需要行業統一接口、統一標準，不能各個車企一個標準，一個電池尺寸、一個接口尺寸，這樣不能實現各車型間的換電兼容，勢必換電成本無法下降，是無法得到長足發展的。
