摘要：3月22日，廣東交通集團發布消息，21日下午3時，經過近27個小時連續作業，粵港澳大灣區核心工程深中通道沉管隧道第8個管節（E8）實現水下36米精準對接，至此深中通道島隧工程沉管隧道已建成1278.5米，達沉管段總長度（5035米）四分之一。

3月22日，廣東交通集團發布消息，21日下午3時，經過近27個小時連續作業，粵港澳大灣區核心工程深中通道沉管隧道第8個管節（E8）實現水下36米精準對接，至此深中通道島隧工程沉管隧道已建成1278.5米，達沉管段總長度（5035米）四分之一。

此次安裝的E8管節為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，沉放位置逼近全線最深點，深水深槽施工復雜，難度較高。

同時，E8管節也是深中通道首個選擇白天浮運、夜間系泊、白天對接的沉管。“主要是白天對接時適逢電離層最活躍階段，容易引發信號不穩甚至失鎖風險，對管節對接時控制安裝精度會有不利影響。通過引進北斗定位系統、加強監測等措施，保障對接順利進行。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進解釋說。

21日下午3點左右，經過近27個小時連續作業，E8管節成功對接。經貫通測量，E8管節對接偏差均在50毫米之內，滿足驗收控制標準。

深中通道全長約24公里，計劃2024年建成通車。其中海底隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，下一步將籌備E9管節沉放安裝，該管節安裝深度約40米，為全線最深安裝水域。按照計劃，今年8月將進行項目沉管隧道東側首節管節沉放，此為全線首個超寬變寬管節沉放施工，技術難度較高。