摘要：由于大多數訓練飛機都是使用的活塞式發動機，飛行高度偏低，在冬季運行過程中，結冰的可能性大大增加。所以，了解產生積冰的氣象條件、積冰對飛行的影響，以及在飛行中如何防止或減輕積冰，仍然是十分重要的。

  （圖片源于網絡）

　　關鍵詞：冬季 活塞式發動機 積冰

　　NTSB分析：1999-2001年，在所有天氣原因引發的事故中，7.5%的事故原因是結冰。進氣系統結冰是活塞飛機最主要的事故源，占飛機結冰事故的52%，其中有27%引發災難性后果。對于從事訓練飛行的我們來說，所使用的飛機都是活塞式發動機，為了保證飛行安全，因此掌握飛機結冰的相關知識具有重要的意義。

　　一、飛機積冰簡介

　　1、積冰。積冰是最復雜的飛行氣象之一，在云、霧、雨或濕雪中飛行時，飛機的迎風部位、動力裝置和特種設備外露部分，由于水滴凍結或水氣凝結而聚積的冰層，這一現象就是飛機積冰。當飛機在云中飛行，機體碰到過冷水滴時，如果機體表面的溫度低于0℃時，過冷水滴就會在機體表面的某些部分凍結而聚集起來形成結冰。此外，飛機由寒冷的高層進入暖濕的低層，也會出現結冰，它是由于暖濕氣層中的水氣在較冷的機體上發生凝結而形成的，過冷水滴是非常不穩定的，當它受到沖擊時，即會變成固體的冰，在低于0℃的云雨中飛行時均可產生飛機結冰。

　　2、飛機積冰的種類。根據飛機表面所結的冰的結構、形狀以及對飛行影響程度不同，可以分為：明冰、毛冰、霧凇、霜。

　　3、積冰的危害。飛機任何部位積冰都會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機升力減小，阻力增大，從而影響飛機的操縱性與穩定性。機翼前緣和尾翼前緣結冰可能造成阻力增加、升力下降、臨界迎角減小和飛機操縱性降低等危害；發動機進氣道結冰可能造成發動機進氣效量下降，發動機功率降低,甚至導致停車，以及發動機結構損壞等危害；螺旋槳部位結冰可能造成螺旋槳不平衡、動力裝置和飛機振動以致軸承損壞、發動機停車、二次損傷等危害；風檔玻璃部位結冰可能防礙機組人員視線；儀表探頭部位結冰將可能導致儀表系統失靈(溫度、壓力等)；飛機天線部位結冰可能導致天線折斷，系統失效等危害。

　　二、積冰對飛行的影響

　　飛行中，比較容易出現積冰的部位有：機翼、尾翼、風擋、發動機、槳葉、空速管、天線等，無論什么部位積冰都會影響飛機的性能，其影響主要可分為以下三個方面。

　　1、破壞飛機的空氣動力性能。飛機結冰，增加了飛機的重量，改變了飛機的重心和氣動外形，從而破壞了原有的氣動性能，影響飛機的穩定性。機翼和尾翼結冰，使升力系數下降，阻力增加，并可能引起飛機抖動，使飛機操縱困難。

　　2、降低動力裝置效率，甚至產生故障。螺旋槳飛機的槳葉結冰，使飛機的拉力減小。同時，脫落的冰塊還可能打壞發動機和機身。汽化器的功能是通過發動機裝置上的風門，調節與空氣混合的燃油，形成供燃燒的混合氣體。然而從進氣口流入的空氣進入汽化器時，使文氏管內壓力和溫度降低，當燃油注入氣流中時，燃油汽化，溫度會進一步降低。

　　3、影響對外觀察的視線。風擋玻璃積冰，能大大降低其透明度，使目視條件大大惡化，難以判斷周圍視野，給起飛、著陸造成困難，特別是在著陸時，由于判斷著陸高度不準確，可能影響著陸安全，嚴重時會出現危險。

　　4、影響儀表和通訊，甚至使之失效。當空氣壓力感受器（空速管、動靜壓孔）積冰時，會影響空速表、高度表、升降速度表等的正常工作，若空速管、動靜壓孔堵塞，可以使這些儀表失效，使飛行員失去判斷飛行狀態的依據。天線結冰，影響無線電的接收和發射，甚至通訊中斷，強烈積冰能使天線同機體相接，發生短路，無線電航行設備失靈。

　　三、結冰的預防和處置措施

　　飛機結冰對飛行有很大的影響，它不僅妨礙飛行任務的完成，有時甚至有可能危及飛行安全；同時，我們也還有一些老式飛機，防冰性能差，但我們也不能有結冰天氣就不飛，因此，預防和正確處置結冰是極其重要的。

　　1、飛行前的準備工作。（1）飛行前認真的研究航線天氣及可能結冰的情況，做好防結冰準備是安全飛行的重要措施。結冰主要發生在有過冷水滴的云中，飛行前應仔細了解飛行區域的云、降水和氣溫的分布，以及0℃等溫線的高度。較強的結冰多發生在云中溫度為-2℃到-10℃的區域內，因此要特別注意-2℃和-10℃等溫線的高度。（2）結合飛機的性能、結構和計劃的航線高度、飛行速度等因素，判斷飛行區域結冰的可能性和結冰的強度。同時，確定避開結冰區或安全通過結冰區的最佳方案。（3）檢查防冰裝置，清楚飛機表面已有的結冰、雪和霜。同時檢查飛行操縱有無卡阻的現象。

　　2、飛行中的措施。（1）空中飛行時，根據當時溫度（建議在+10℃以下）和結冰的條件（云、降水等）及時使用發動機防冰，當在駕駛艙風擋邊緣有結冰時，應打開機身防冰系統，當飛機脫離結冰區后，也不要立即將防冰系統關閉，讓其工作5分鐘以后再關，以防飛機帶冰飛行。（2）在使用防冰系統后，發動機功率仍在減小，飛行速度仍在降低，此時結冰情況可能比較嚴重，而且防冰系統不足以將冰除掉，應立即請求改變高度或改變航向，脫離了結冰區，如仍無效，而不能保持最小機動速度時，應采取果斷措施，返航或在就近機場著陸。（3）飛機在脫離結冰區選擇高度層時，通常是向上脫離為好，如果向下脫離只有確切知道航線安全高度以上，有正溫區或能夠出云時，方能請示向下脫離。（4）在改變飛機形態，即在襟翼過程中，飛機姿態發生急劇變化，如滾轉、帶大坡度等，應將襟翼手柄立即放回原位，可能是襟翼的某一部分被凍結或被冰塊卡阻。

　　中國的民航事業不會停止發展的腳步，同時也給我們的飛行訓練提出了巨大的考驗，沒有任何一個飛行員可以說自己能夠安安全全的飛一輩子，所以我們不能心存僥幸，要大量的加強地面準備，大量的安全預想，這樣我們才能提高我們的教學質量，保證飛行訓練的安全。

本文摘自中國論文網，原文地址：http://www.xzbu.com/8/view-3535978.htm