直升機結構復雜，機動部件較多。部件一旦出現疲勞，就容易導致各種事故的發生。復合材料重量輕，抗疲勞強度高，不會驟然斷裂，抗撞擊能力也比金屬強，雷電也穿不透槳葉，能大大提高直升機的安全性。

俄羅斯米-35M型直升飛機 　　近年來，直升機技術特別是旋翼技術迅猛發展，很大程度上取決于復合材料、納米技術的應用。人們把復合材料在直升機上的應用，稱為直升機的第二次革命，可見其影響之大。 　　直升機結構復雜，機動部件較多。部件一旦出現疲勞，就容易導致各種事故的發生。復合材料重量輕，抗疲勞強度高，不會驟然斷裂，抗撞擊能力也比金屬強，雷電也穿不透槳葉，能大大提高直升機的安全性。 　　20世紀90年代，德國與法國合作制成的“虎”式直升機就采用了全復合材料的新翼型槳葉。美國“科曼奇”直升機采用全復合材料無軸承旋翼系統，機身使用的復合材料占結構的90%。目前，全復合材料機體的試驗機已經問世。可預見，先進的復合材料特別是碳纖維將被廣泛用于新一代直升機上。