作者｜賀嫣

來源｜汽車大觀

3月15日，一年一度的“3·15”晚會如期而至。

本屆央視“3·15”晚會以“提振消費 從心開始”為主題，曝光了九大行業亂象，這其中，占比最多的是個人隱私問題，智聯招聘、360搜索和UC瀏覽器等互聯網公司被點名。

同時，晚會還聚焦了汽車消費與質量領域，福特汽車因設計存缺陷，變速箱生銹坑消費者被點名；英菲尼迪變速箱故障頻發，給“封口費”要求車主簽署不平等協議而登上了黑榜。

值得一提的是，不只是福特、英菲尼迪存在質量問題，在過去的一年中，豐田因“機油門”、本田因“失速門”、馬自達因“異響門”、大眾因“變速門”等質量問題，也頻頻登上質量投訴熱榜。

為了避免在“3.15”被點名，一些車企選擇了提前宣布召回，“召回之王”奔馳就是其中之一。 

堪稱“召回之王”

3月12日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，發布召回公告：自2021年4月12日起，召回生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車輛，共計260余萬輛。

召回信息顯示，本次召回的原因是通信模塊軟件的設計出現問題，車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，進而導致救援延遲。

解決方案為，奔馳中國和北京奔馳通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件；對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，奔馳中國以及北京奔馳將通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，進而達到安全標準。

業界認為，奔馳在“3·15”前召回頗為“招搖”。

首先，此次召回的車型基本涵蓋了奔馳全系在售產品，召回數量高達260余萬輛，是2020年召回量的3.4倍。公開資料顯示，2020年奔馳召回了82萬輛汽車。

其次，此次召回數量足以令奔馳連續三年蟬聯豪華車召回榜榜首。2019年奔馳累計發布召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛；2020年，奔馳在華共召回了21次，召回數量高達82萬輛，召回次數與數量遠遠超越了沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌，成為豪華品牌中召回數量最多的品牌。

更值得注意的是，3月12日的召回并非今年首次。3月3日，梅賽德斯-奔馳（中國）和北京奔馳就曾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。根據召回計劃顯示，奔馳汽車將從今年4月30日起召回共計12.56萬輛進口和國產C級。

換而言之，不到一個月的時間，奔馳兩次召回數量高達270余萬輛，是當之無愧的“召回之王”。

此外，奔馳此次召回的數量基本等同于近四年的銷量。官方數據顯示，2017年至2020年，奔馳在華累計銷售新車數量分別為59萬輛、67萬輛、70萬輛、77萬輛。

四年總計銷售量為274萬輛，幾乎不抵2021年前2個半月的召回數量。尷不尷尬，不言自明。

業內人士認為，奔馳趕在“3·15”前夕非正常的召回，是為了避免在“3·15”晚會上被點名。同時，奔馳方面也意識到了近年來質量問題泛濫，需要通過召回來“公關”。

召回有必要嗎？

部分奔馳車主表示，已經收到奔馳本次召回信息。信息內容顯示，不需要去4S店，后續會通過遠程方式來升級軟件。

車主質疑，除了前述避免被點名的原因外，奔馳因通信模塊軟件的設計問題，進行大規模召回真的有必要嗎？

答案是：有必要。

事實上，今年2月，因軟件故障無法向急救人員提供正確的車輛位置信息，奔馳在美國召回了129萬輛汽車。根據美國國家公路交通安全管理局公布的信息可知，召回涉及了2016至2021年間銷售的 CLA、GLA、GLE、GLS、SLC、A 級、GT、C 級、E級、S 級、CLS、SL、B 級、GLB、GLC、以及 G 系列車型，幾乎涵蓋了奔馳在美國市場上銷售的所有車型。

對比發現，奔馳在美召回的原因、召回范圍與此次中國市場的召回高度相似，解決方式也是進行軟件升級。

奔馳為什么因軟件問題在全球范圍內進行大規模召回呢？

據了解，歐盟曾頒布了一項針對汽車制造商的新政策，要求從2018年起，強制為每輛汽車預裝“車載緊急呼叫系統”，為此，不少車企都為新車配備了緊急呼叫系統。

去年11月，中國國家市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，要求即日起生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照相關要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案。奔馳的此次召回也由此成為OTA升級通知實施后的第一例召回。

由于政策收緊，奔馳主動召回了存在軟件設計問題的汽車。

不久前，奔馳的母公司戴姆勒因使用排放作弊軟件遭調查，最終以支付15億美元的罰款來了結此事。有了前車之鑒，奔馳只能通過主動召回來減少財務支出。

此外，隨著汽車智能化時代來臨，軟件定義汽車呈趨勢化，汽車召回也從硬件故障延展到了軟件問題方面。有業內人士表示，傳統汽車召回會出現產品質量問題，而信息化時代到來，大部分品牌旗下的車型都是運用相同的通信模塊，召回數量會越來越龐大，也會涉及到安全、隱私等問題，茲事體大必然要召回。

不過，奔馳此次召回并沒有啟動缺陷調查，無法確定是否存在質量問題，而且軟件是否會對信息安全、隱私造成影響也還是未知數。

總體而言，躲過了“3·15”晚會，并不代表奔馳就萬事大吉了。