總部位于以色列的阿特拉斯浮空器公司（atlas lta）尋求為游客建造豪華飛艇，為傳統工藝品帶來新技術
，并以零碳足跡為目標
飛艇——或者那些依靠氣體升力飛行的非剛性飛艇——有著各種各樣的聯系。
對一些人來說，他們回憶起1937年的興登堡災難，當時德國乘客飛艇在著陸時起火；其他人可能還記得1989年史蒂文·斯皮爾伯格執導，哈里森·福特主演的電影《印第安納·瓊斯和最后的十字軍東征》中，德國軍官駕駛D-138商業齊柏林飛艇追逐印第安納·瓊斯和他的父親的場景。
電影中的D-138飛艇畫面，原型應該是美國海軍的梅肯號之類的航空母艇，可以釋放偵察機。
另一些人從體育賽事中認識飛艇，盤旋在賽場上空的飛艇可以提供一個特別的三維視角，由此產生了“飛艇視角”一詞，而對另一些人來說，飛艇仍然喚起一種浪漫主義和懷舊的感覺。
這類飛行器一直是以色列Atlas LTA公司首席執行官兼創始人根納迪·韋巴（Gennadiy Verba）的熱情所在，該公司希望利用最新技術來設計和生產他們所說的“比空氣輕”的飛行器——飛艇、熱氣球和其他漂浮的飛行器。
韋爾巴說：
“我從小就喜歡飛艇。
“我一直相信，這項被遺忘的技術真的應該有一個更好的未來。
如今，我們有了更合適的材料和更先進的設計方法，需求也在不斷增長。
”
Atlas首席執行官兼創始人Gennadiy Verba
韋爾巴出生于烏克蘭，在2016年與其他幾個合作伙伴一起在那里建立了阿特拉斯公司（Atlas），并被以色列快速增長的科技生態系統和創新精神所吸引，隨后不久移居以色列。
韋爾巴希望創造出一種他希望成為世界上最環保的飛艇，游客可以從豪華的飛機上俯瞰各個景點，這種飛機擁有寬敞的內部空間、大椅子、巨大的窗戶和可供大約17名乘客欣賞的觀景臺。Atlas-11飛艇是傳統的AU-30飛艇的更新和現代化模型，在過去幾年中用于監視和攝影。
他說，這些飛艇將和其他飛機一樣安全，因為它們都經過航空當局的認證和批準。
他說，飛船使用的電力推進系統不會留下碳足跡，發射系統由安全的氦氣提供動力，在不燃燒任何燃料的情況下產生升力。氣體停留在艇身內部——被艇身囊體所限制——并且沒有污染。與飛機或直升機不同，起降空間不需要瀝青或混凝土。
飛艇只需要大約200-300米直徑的開放空間。
Verba希望在未來兩年內推出這項服務，
乘坐Atlas-11飛機30分鐘預計費用約為200美元。
他說，在海拔300-1500米（1000-5000英尺）、時速60-90公里（37-55英里/小時）和低噪音電動機的條件下，阿特拉斯-11可以在空中漂浮。
韋爾巴說：“飛艇可以給旅客帶來完全不同的體驗。“飛行非常平穩，窗戶很大，沒有震動，噪音很低，因為我們是漂浮在空中，并沒有真正與空氣搏斗。”
韋爾巴說，阿特拉斯-11不打算與其他運輸方式競爭，而是“成為自己的利基”。他希望發展這一行業，并可能引領其他交通方式變得更加高效和可持續。
目前，阿特拉斯正在進行設計修改，并正在與投資者和市政當局討論，希望將更多游客帶到他們的地區。目前的計劃是使用混合電力推進系統，然后在未來轉向完全依靠電池的電力系統。目前還沒有全尺寸的原型，不過
預期的尺寸將是72米長，21米高多一點。
韋爾巴說，阿特拉斯引起了國際社會的廣泛關注，亞洲、歐洲和以色列也在進行調查。他還說，他們正在與海灣地區對這項技術感興趣的合作伙伴進行討論。他說，在耶路撒冷以外有一個操作基地，一旦原型建成，Atlas就可以在認證過程中導航。
到目前為止，觀光目的地將包括飛越耶路撒冷和死海的航班。
所有航班都將與空中交通管制協調，韋爾巴說，未來旅游業從冠狀病毒大流行中復蘇后，在航班目的地方面將有更多機會。
他說，他希望將Atlas部署到世界各地任何有吸引力的目的地。
韋爾巴說，我們的夢想是制造一艘足夠大的飛艇，最終也能運送大量貨物，不過他承認，旅游業是現代飛艇使用的一個良好開端。
與希臘神話中的泰坦神阿特拉斯（Atlas）不同，韋爾巴說他的阿特拉斯卻恰恰相反。“空氣容納著我們，”他說。“我們撐不住天空，情況正好相反。天空擁抱著我們。”
