來源｜財經國家周刊
一年一度的“3·15”國際消費者權益日，對汽車行業像是一場摸底考試，產品質量、合同簽訂、售后服務……各方面存在侵害消費者權益問題的汽車品牌，都有可能在大考中被曝光。
去年被點名曝光的，是因大量變速箱故障被投訴，面對問題推諉不配合的上汽通用五菱寶駿。今年會是誰？
前段時間有一個值得關注的現象，隨著“3·15”臨近，汽車行業出現了大量密集的汽車召回，有的品牌甚至在“3·15”前的一個月內，連續多次召回。
最近一次是在3月12日，奔馳（中國）和北京奔馳又一次備案召回。國家市場監督管理總局網站信息顯示，此次召回計劃涵蓋奔馳所有主流車型，涉及缺陷汽車共計2600677輛。
此前的3月3日和2月5日，奔馳（中國）和北京奔馳已兩次備案召回。其中，3月3日的備案召回公告中，涉及召回的缺陷汽車就達125568輛。這3次算在一起，奔馳品牌在華召回缺陷汽車數量已累計超過272萬輛。
不只是奔馳，“3·15”前實施召回的汽車品牌名單還有很長一串：進口大眾（蔚攬、賓利、輝騰、蘭博基尼）、一汽大眾奧迪、進口奧迪、華晨寶馬、進口寶馬、特斯拉、福特林肯、通用凱迪拉克、北京現代途勝、進口沃爾沃、浙江豪情沃爾沃、上汽大通、上汽通用五菱寶駿……
根據國家市場監督管理總局網站的召回公告統計，2021年2月5日至3月12日，上述各大車企一共發起備案召回17次，涉及車型49款，召回數量共計3329649輛。
召回不是新鮮事，以上召回，既有汽車廠商的主動召回，也有在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的被動召回。這種“3·15”前不約而同密集召回的現象，究竟是企業有擔當負責任，還是因為害怕“3·15”被點名曝光而采取的應急公關手段？
汽車召回始于上世紀60年代的美國，針對已經投放市場的汽車。在“現代消費者權益之父”——拉爾夫·納德的奔走呼吁下，1966年，美國出臺《國家交通及機動車安全法》，明確規定汽車制造商對缺陷汽車產品的召回義務，由此建立世界上第一個汽車召回制度。
當時，美國這一汽車召回法律即已規定，汽車制造商必須公開發表汽車召回的信息，并且必須將召回情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費維修。
1969年5月，歐洲和日本汽車制造商私自召回缺陷汽車（其中就有日產藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障）卻沒有通報的行為，受到美國媒體猛烈抨擊。日本《朝日新聞》隨后報道了這一消息，在日本國內掀起軒然大波。
同年8月，日本運輸省修改了《機動車形式制定規則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回缺陷汽車時公之于眾的義務”的內容。日本也由此形成了較為完善的汽車召回制度。
2004年，原中國國家質檢總局等四部門聯合發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，標志著我國開始實施汽車產品召回管理。隨著我國汽車產業飛速發展，2013年，《缺陷汽車產品召回管理規定》升級為《缺陷汽車產品召回管理條例》。
該條例明確規定，汽車產品生產者應當在確認其汽車產品存在缺陷后5個工作日內，以書面形式向主管部門報告。并按照國務院產品質量監督部門的規定制定召回計劃，報國務院產品質量監督部門備案。這一升級，可以理解為我國汽車召回制度的進一步完善。
汽車召回制度是不可或缺的。汽車這種擁有復雜機械和電子元件的產品，受配件質量差異、制造工藝水平、試驗環境和實際使用環境差異等因素的影響，制造商要保證產品毫無瑕疵幾乎絕無可能，有些設計缺陷甚至要在一段時間的使用后才能體現。
這種前提下，汽車召回制度是針對缺陷汽車，挽回消費者人身安全和財產損失，最有效的彌補措施。截至2019年底，我國累計實施汽車召回1992次，涉及缺陷車輛7578.01萬輛，汽車制造商因召回而投入直接費用總計約580億元。
但是，說到底，汽車召回仍然是“事后諸葛亮”。企業不應在本該做好產品質量把控的生產環節，疏于管理，睜一只眼閉一只眼。一些設計缺陷，原本也可以通過大量反復的實際測驗，加以杜絕改進。
如果等到出現問題，即使啟動召回應對，企業也難免為此付出相應的經濟代價。重大的安全隱患還會令品牌蒙羞，損害消費者對品牌的信賴，甚至付出生命代價。
根據中國消費者協會公布的投訴數據，2019年，汽車及零部件的投訴量高居榜首。到了2020年，盡管汽車及零部件的投訴量排名降低到第二，但全年投訴量同比反而增長了1.64%，達到34897件。其中尤數德系車和日系車的投訴最多。
而根據國家市場監督管理總局網站的備案召回公告，可以發現，2020年德系車和日系車的召回規模也最大。
其中，今年“3·15”前大量召回的奔馳，2020年就是召回大戶。2020年，奔馳（中國）向國家市場監督管理總局備案召回共達14次，北京奔馳也備案召回了7次，兩者共計發起21次召回。奔馳品牌也由此成為2020年召回次數最多的品牌。
公告顯示，奔馳大量召回的主要原因，依然是老問題——漏油。例如，2020年6月，奔馳(中國)、北京奔馳、福建奔馳備案召回共計668954輛缺陷汽車，原因就是部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動時，可能發生滲油，存在安全隱患。
今年3月3日奔馳召回公告中，僅因存在發動機艙起火安全隱患一項，北京奔馳召回2014年6月9日至2018年2月28日期間生產的國產C級和進口C級汽車，就達125568輛。
其他召回原因諸如：不按規范制造或不按規范安裝，導致車輪轂蓋與車輛分離、ESP故障增加碰撞或受傷風險、發動機無法啟動等安全隱患，通信模塊軟件問題導致緊急呼叫延遲等安全隱患，不一而足。
除了奔馳，德系車其他品牌也都或多或少暴露出一些問題。
今年公告備案召回的華晨寶馬和寶馬（中國），就是因為裝配錯誤，存在安全帶約束失效、半軸斷裂、ABS功能失效等安全隱患，對10078輛缺陷汽車進行召回。這種裝配錯誤，實屬可以杜絕的問題。
盡管此次召回隊伍中沒有日系車，但是，受日本高田氣囊事件、電裝燃油泵事件的持續惡劣影響，幾乎所有日系車品牌都被殃及，導致日系車近年來出現持續大規模召回。
據統計，2020年，本田、豐田、雷克薩斯、謳歌、馬自達、三菱等多個日系品牌，因為上述事件備案召回了274.81萬輛缺陷汽車，占國內全年召回車輛總數678.19萬輛的40.5%。
而從單一品牌來看，2020年，本田汽車在華召回的數量最多。其中，廣汽本田備案召回3次，召回缺陷汽車94.25萬輛。東風本田備案召回2次，召回缺陷汽車93.07萬輛。
這種針對存在重大安全隱患的缺陷汽車的召回，不僅車企需要花費較高的成本對缺陷汽車進行維修。同時，召回的“照妖鏡”也照出了德系車和日系車“高銷量”“好品質”背后，幾分被過度吹捧的真相。
2021年“3·15”前的備案召回公告中，特斯拉的出現也非常顯眼。繼去年在華召回后，今年2月5日，特斯拉再次出現大規模召回。
公告顯示，因eMMC存儲卡缺陷，會導致中央顯示屏、倒車影像、除霜/除霧、轉向燈等多個部件的功能故障，存在安全隱患，特斯拉備案召回15698輛Model X和20428輛Model S。
作為新能源汽車明星品牌，特斯拉暴露的問題遠不只召回涉及的內容。伴隨著銷量增長，用戶對于特斯拉私自減配、自動駕駛失效、天窗脫落、斷軸、起火等問題，及其一貫甩鍋用戶操作不當的處理方式，投訴不斷增多。
2月8日，國家市場監督管理總局、中央網信辦、工信部、交通運輸部，以及應急管理部消防救援局等五部門宣布，就消費者反映的特斯拉異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題，共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。
2020年，理想ONE在經歷了一系列前懸架碰撞事故引發的多起斷軸事件后，理想汽車推出“硬件優化升級”方案，表示要為部分車主免費升級硬件，卻否認汽車質量和材料方面存在問題，只是說正常行駛中不會發生無故脫開的情況。
這種打著“免費升級”旗號，實為“變相召回”的文字游戲，引起了消費者和輿論強烈不滿。終于在11月6日，理想汽車公開道歉，并在國家市場監督管理總局備案召回2020年6月1日之前生產的10469臺理想ONE，免費為用戶更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
事實上，在目前汽車電動化、智能化發展的趨勢下，新能源汽車銷量隨之增長。在新能源汽車保有量高速增長的同時，缺陷車型數量也成正比增長持續上升。新能源汽車安全，成為近年來頗受業內關注的話題。
2020年5月12日，國家市場監督管理總局、國家標準委批準發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制標準。
6月，工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，指出將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據車輛實際情況，采取有效技術手段，降低車輛起火風險。
上述規定一定程度上對新能源汽車提出了相應安全要求，但還不足以完善對于新能源汽車產品召回管理。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出，當前我國新能源汽車安全問題總體可控，但隨著汽車電動化、智能化、共享化的加速融合發展，傳統安全問題與新型安全問題疊加，未來汽車安全形勢將更為復雜。
工信部裝備工業司副司長羅俊杰也曾公開表示，“沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來。”
由此可見，新能源汽車安全，也是我國新能源汽車產業發展的根本?；谶@一點，未來我國新能源汽車的相關法規，包括新能源汽車召回政策，或將進一步完善，從而推動新能源汽車產業持續健康發展。
就在奔馳接連3次備案召回，尤其是3月12日超過260萬輛的大規模召回后，網上對于奔馳（中國）和北京奔馳此次召回的真實目的，充滿爭議。
關于召回原因，公告顯示，“因通信模塊軟件的設計問題、供應商原因，以及部分通信模塊軟件已經停用等原因，若發生事故時，緊急呼叫服務自動發送的車輛位置會出現偏差，或緊急呼叫服務無法使用，存在安全隱患?！?/span>
解決措施則是，奔馳（中國）、北京奔馳將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患。對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，則通過授權服務中心聯系用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。
有網友對此表示贊賞，認為奔馳在經歷了2020年大規模對于重大質量問題的召回（如：針對奔馳E級斷軸、A級漏油、C級異響）之后，此次針對軟件問題將導致的非重大安全隱患，進行如此大規模召回，是奔馳負責任的表現。
也有網友質疑奔馳在經歷了近年來大量用戶投訴，和去年涉及重大安全隱患的召回后，此次“3·15”前的一連串召回，實為做秀行為，以便借助“3·15”的熱度，為自己的品牌形象和企業責任提前公關。
值得一提的是，就在上月，奔馳就因為通信模塊出現問題在美國宣布召回129萬輛汽車，涉及2016年至2021年生產的多款車型。奔馳表示，召回是為了解決緊急呼叫系統的通信模塊問題。
巧合的還有上汽通用五菱寶駿。2020年，央視“3·15”晚會曝光了上汽通用五菱寶駿560存在變速器離合減振器碎裂，導致動力中斷的重大安全隱患，以及對待消費者反饋問題的推諉不作為。此次“3·15”前，依然是同樣的問題，該品牌備案召回共計19680輛2017款寶駿560 DCT。
事實上，召回是汽車廠商根據汽車召回法規，對社會和消費者應當履行的責任。召回不是做秀，也不應該拿來做秀。
消費者也不要把召回當洪水猛獸，汽車廠商對缺陷汽車產品的召回，相當于改正錯誤，維護的也是消費者的權益。如果汽車廠商不對缺陷汽車產品進行召回，損失的還是消費者的權益。
但是，召回畢竟是承認問題，然后對問題進行處理改正，不是樹立企業品牌責任的方式。不是說召回越多，企業品牌越值得信賴，決定企業品牌形象的，終究是質量與服務。借助召回提升品牌形象，只會貽笑大方。
又一年“3·15”來了，但愿各汽車品牌多一些口碑好評，少一些質量問題和重大安全隱患的召回。
