行業挑戰

印度摩托車制造商皇家恩菲爾德（Royal Enfield）以生產最古老的全球摩托車品牌而著稱。該公司自1901年開始生產以來，以其標志性的Royal Enfield Bullet和其他單缸摩托車而聞名。

作為增長動力的一部分，該公司正在擴展其在海外市場的產品組合。為了實現這一目標，該公司渴望推出其摩托車的多種改款，以適應新的市場。該公司不僅在探索新型的摩托車，而且還熱衷于推出具有不同功能和價格的摩托車。同時，它正尋求推出諸如電動摩托車等細分市場的摩托車。

Royal Enfield摩托車的杰出特征之一是其發燒友們鐘愛的獨特的發動機噪音。但是，新的噪音法規（例如關于通過噪音的Euro 4 R41和ISO 9028）要求每個摩托車制造商都需要滿足該標準，才能將其產品投放市場。

Royal Enfield的標志性發動機噪音是其獨特賣點（USPs）之一。因此，挑戰在于確保在滿足噪聲標準要求的同時保留招牌噪音。該公司需要找到一種方法，甚至在制造過程開始之前就記錄發動機各部分的噪音水平。

MSC解決方案

獨特的Royal Enfield發動機聲音由三部分貢獻而來。它們是動力總成（發動機和變速箱），排氣和進氣系統。Royal Enfield使用MSC Software的軟件來模擬各種噪聲源的環境。

MSC Adams, 一種多體軟件, 用于計算在操控工況下發動機內部產生的負載，特別是了解作用在軸承和曲軸上的力。

此外，MSC Nastran是一種有限元分析（FEA）程序，用于分析在發動機表面產生的表面振動。該公司還使用MSC的高級聲學軟件Actran來預測聲腔中的聲級。振動被導入到Actran，在那里它們被用來激勵聲腔，這可以幫助預測聲級。

使用MSC軟件工具和其他第三方工具在系統級別進行了仿真。仿真是在系統級別完成的，這意味著每個組件都分別進行了仿真并組裝成整車。

在仿真之后，對原型進行了實際的物理測試，這是由Royal Enfield的印度和英國研發團隊與MSC軟件團隊共同進行的。當模擬得出的結果與物理結果相關聯時，發現發動機噪音相關率為70-80％。

通過噪聲：總體聲壓級與測試道路的長度（20米）

優勢

如果要對發動機噪聲進行設計和優化，直接在原型階段進行測試的效率非常低，因為通常進行重大更改的余地很小，尤其是在發動機或排氣需要進行更改的情況下?？赡芗词怪挥泻苄〉母亩伎赡車乐匮舆t項目時間表。

通常，從設計到發布的整個過程為24個月。在測試階段，即使是很小的變更要求也可以將輸入過程延遲3-4個月。對于像Royal Enfield這樣的制造商來說，通常每6-8個月發布一次新產品，這可能會導致發布計劃的嚴重中斷。

通過使用MSC軟件產品進行仿真，Royal Enfield能夠為其新車的發售期帶來更大的可預測性，更不用說節省成本和時間了。