人們往往更加重視航空發動機的轉子，轉子包括了風扇/壓氣機、主軸、渦輪等發動機重要且核心零部件，涉及結構、靜強度、高周和低周循環壽命、持久、蠕變、轉子動力學等諸多技術含量較高的學科，而發動機的機匣在那里靜止不動，人們往往忽略了其獨特的重要性，更忽略了機匣設計上的技術難度可能帶來的一系列麻煩的問題。
機匣是航空發動機的主要承力件，它與轉子共同形成了發動機氣流通道，其結構和承載情況比較復雜，機匣結構設計的水平，直接影響發動機的氣動性能、可靠性和壽命。一個成功的機匣設計，應能：
6）在總體結構上考慮還需盡量減小機匣的熱變形和與轉子的熱不協調。
各類機匣主要包括：進氣機匣、風扇機匣/低壓壓氣機機匣、中介機匣、高壓壓氣機機匣、燃燒室內機匣和外機匣、渦輪機匣、渦輪后機匣、外涵機匣等。
機匣的連接必須保證定位可靠，保證形位公差累計后的支點同軸度，機匣設計最重要的要素之一就是定心方法。常用的定心方法有止口定心、精密螺栓定心、定位銷定心和混合定心方法。
機匣軸向分段時，機匣之間采用止口定心時，凹止口和凸止口的選擇主要取決于結構、檢驗和裝配的需要，可以考慮將溫度高、線膨脹系數大的零件做成凸止口，保證機匣之間在高溫下的可靠定心。
通常止口定心指的是內止口定心，為了減小機匣內壁面流道上止口結合處的軸向間隙和臺階，可采用外定心止口結構。
1）在止口定心無法滿足裝配精度的情況下，可用精密螺栓或精密銷釘來定心，這時精密螺栓一般是總螺栓書的?；若精密螺栓數≯?，配合建議為H6/k6；若精密螺栓數量＞?，可采用H6/h6。
2）軸向端面設計必須保證足夠的氣密性，機匣安裝邊設計必須保證接觸端面貼合良好，法蘭端面應進行著色檢查，著色面積沿法蘭邊周向分布均勻，并不少于總面積的75%~90%。
3）機匣法蘭邊應具有良好的連接剛性，關鍵參數為法蘭邊厚度b，螺栓直徑d，螺栓周向間距S，當螺栓分布圓直徑D為100~1300mm時：
結構鋼或鈦合金機匣b≈（2.5~5）+0.0025d（mm）
鋁鎂合金鑄造機匣b≈（4~8）+0.0108d（mm）
螺栓直徑d，多為6、8、10mm，通常S=（5~8）d,氣密性要求高時S≈2.5d，對氣密性要求不高時S≈10d。
機匣由前往后，由于氣體壓力越來越高，其氣密性要求也越來越高，其S值由前往后逐漸減小。
當機匣無法沿軸向安裝至指定位置時，需要將機匣周向分半，通常沿水平方向或與水平方向成一定夾角分成上下兩半，可以對稱分半，也可以不對稱分半，可以根據機匣的結構情況和靜子葉片數量而定，如靜子葉片數量為奇數時，則不對稱分半，上半小，下半大。
周向安裝邊的結合面應有氣密性要求，并進行著色檢查，著色面沿周向和軸向應不間斷，著色面積均勻分布，并且不得小于表面積的80%，安裝邊厚度一般為機匣壁厚的2~3倍，螺栓孔距為螺栓直徑的3.5~8倍，孔距前稀后密，常用螺栓直徑為6,8,10mm,螺栓孔中心至周向安裝邊的舉例為螺栓孔直徑的1~1.3倍。
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