1月15日，美國政府又宣布了新一批對中國企業的制裁，原因是“與軍方有關聯”，在這一批新的制裁名單中就有中國商飛。根據美國政府的新禁令，作為“MEU”（軍方最終用戶）時，一切與商飛有關的出口、再出口和國內轉移，都需要美國商務部批準。

目前，中國航空業進行中的民航機項目主要是商飛的C919、ARJ21客機。ARJ21已經開始交付客戶并且投入了商業運行，C919正處于試飛的關鍵階段。作為采用國際主流客機研發方式的C919，其機上很多子系統采用國際成熟產品并由商飛進行集成。而美國作為航空業強國，在C919上也有著大量的美國系統與部件。

C919最為重要的技術上都采用了外國成熟產品，雖然減少了研制難度，但是有可能遭遇重大挫折。C919的發動機、燃油系統、電源系統、航電飛控系統和起落架等都采用了進口產品和合資技術，國內提供的主要是機身、尾翼、機翼、內飾等低端部件。 

發動機是飛機的“心臟”，C919采用了美國通用電氣和法國賽峰合資公司研發的LEAP-1C，這種發動機同樣被 波音737 和空客A320使用。LEAP-1C比主流發動機CFm56燃油消耗減少16%，而且更為安靜，沒有合適的國產發動機是C919面臨的最大考驗。

中航發在研制中的長江1000發動機也是給C919進行配套的，但長江1000的進度一直是個謎。自從2018年5月中航發官方宣布長江1000點火成功后，它下一次出現在公眾視野是2021年1月2日的新聞聯播宣布發動機葉片將裝機測試。從發動機的研發規律來看，即將進行葉片裝機測試的長江1000距離成熟還有很長一段路要走，對2025年投入使用這一目標表示謹慎樂觀。

除了發動機之外，C919在航電和飛控系統領域全部依賴國外進品商，一級供應商中有七家是美國公司。美國霍尼韋爾公司為C919提供了飛行控制、機輪和剎車系統、導航系統和輔助動力裝置；穆格公司提供的是高升力系統，該系統在控制飛機起飛和降落時承擔控制任務；派克宇航為C919提供了液壓系統 、燃油系統、油箱惰化系統和主飛控作動系統，涉及飛機的飛行控制和燃料補給；通用電氣公司為C919提供了最為核心的航電系統、顯示系統和航電綜合服務系統和機載維護系統，同樣是最為核心的系統。 

以商飛C919的航電集成承包商羅克韋爾·柯林斯為例，其擔當的角色是航電系統的總承包，提供飛機航電系統的整體設計方案和解決方案。光是柯林斯一家就能給出全套解決方案，包括航姿、近地警告、導航計算機等等一系列全套綜合航電系統。而國內缺乏柯林斯這樣一個提供全套解決方案的角色，是由主機所牽頭進行集成，各個院所提供產品——如航姿、近地等。

當然，2021年的中國并不是1981年的中國，而C919也不是運十。相信在我國科技工作者的努力下，我們將逐漸完善大飛機的生產供應鏈。

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