摘要：1月31日下午5點(diǎn)18分，隨著3600噸海鷗號起重船將重約2220噸的鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，由廣珠城際投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋—珠機(jī)城際金海特大橋首節(jié)段鋼箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

此次吊裝的鋼梁為27號主塔墩頂鋼梁，鋼梁長46米、寬50.2米（含風(fēng)嘴）、高8.6米，其面積相當(dāng)于5.5個(gè)籃球場，重量比300多頭成年大象加起來還重，具有結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重、受力復(fù)雜、制造安裝工藝新等特點(diǎn)。超大重量的鋼梁架設(shè)需要多種船舶間的協(xié)同配合，吊裝工序復(fù)雜，組織協(xié)調(diào)工作量大。為提前應(yīng)對鋼梁架設(shè)過程中出現(xiàn)的各種困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，準(zhǔn)備了多種工作預(yù)案，并提前對浮吊、拖輪及錨艇之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了演練和完善，確保鋼梁架設(shè)的安全性控制。

“項(xiàng)目鋼箱梁制造具有‘大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化’特點(diǎn)，其在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，采用3600噸‘海鷗號’起重船進(jìn)行整體安裝。”中鐵大橋局珠機(jī)城際金海大橋總工程師鄧永峰說，相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，勞動(dòng)密集型施工轉(zhuǎn)為機(jī)械化施工，有效地減少了現(xiàn)場水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，可縮短工期半年以上。

“海鷗號”起重船由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造，長118.9米，寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峽公鐵兩用大橋和孟加拉帕德瑪大橋執(zhí)行鋼梁架設(shè)任務(wù)，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。由于大橋橋址位于西江入海口，自然水深淺，大型船舶進(jìn)場困難，為此，項(xiàng)目建設(shè)人員克服回潮和回淤等多重困難，提前對航道進(jìn)行了疏浚，有力保證了起重船按期入場起吊。

大橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對超強(qiáng)臺風(fēng)“山竹”和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮出特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新的“四特精神”，攻堅(jiān)克難，較好實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)目標(biāo)。目前，大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開，將于春節(jié)期間進(jìn)行全橋最重鋼梁架設(shè)及難度最大的鋼主塔吊裝工作，預(yù)計(jì)2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機(jī)場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。屆時(shí)，從金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時(shí)間。