我們以氣囊式蓄能器為例，先看看它的內部結構吧！

結構超簡單，在金屬外殼內部，裝有一個啟閉閥、一個充氣閥，一個氣囊。 當給氣囊充入足夠多的高壓氣體后，氣囊會膨脹到使啟閉閥關閉的位置，而這個啟閉閥的作用就是防止氣囊充氣后被擠出進油口。

往氣囊里預充氣體時，肯定不是往死里充，那到底充多少合適呢？

老外一般認為充氣壓力保持在系統最低宮鎖壓力的60~80%之間較為合適，而國內一般認為充氣壓力可以保持在系統最低工作壓力的90%（個人認為最低工作壓力為最低干活壓力，不包括待機壓力，甚至是不包括只有極個別工況才會出現的極低工作壓力）。不管這個百分比是多少，其目的主要是為了保證當系統處于最低工作壓力時，氣囊與啟閉閥之間可以保持一定的安全距離。

如下為HYDAC樣本參數，P1為最低工作壓力，P2為最高工作壓力（個人認為最高工作壓力為最高干活壓力，不一定包括只有極個別工況才會出現的極高工作壓力）。

玩一個文字游戲，從HYDAC參數中可以推導出如下公式。實際的工程設備中并不一定滿足如下公式。因此才會有如上紅色字體的說明。

如果充氣壓力太低，那么當系統開始工作以后，氣囊將直接被液壓油擠成了一小團，這樣的蓄能器起不到任何作用；而如果充氣壓力過高，氣囊將會擠壓啟閉閥，此時啟閉閥芯的銳邊很有可能會切割氣囊。