所謂節(jié)流控制，節(jié)流孔加上壓力補償器，則可實現(xiàn)只與節(jié)流口開口面積相關(guān)的流量控制。

PVBM中的“M”為Meter-in和Meter-out之意，進油節(jié)流與回油節(jié)流。在同一時間，既控制進入馬達的流量，也控制流出馬達的流量，但如果進出流量很接近，則會導(dǎo)致系統(tǒng)控制不穩(wěn)定；丹佛斯的一項專利技術(shù)提供了一種解決思路：一定的閥芯開度下，控制的進油流量始終比回油流量小，不足的流量通過補油閥補充。PVBM中進油節(jié)流采用標準PVB的閥前壓力補償器，另外在A/B口各集成了一個補償器，用于穩(wěn)定負負載工況時回油側(cè)的壓差，這即是PVBM的設(shè)計理念。下面分兩種工況分別進行闡述。

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這個模型按照如下進油節(jié)流回路工作：

在正負載情況下，A/B口的回油節(jié)流補償器常開，不參與控制；進入馬達的油液通過閥芯開度與PVB的標準閥前補償器來控制，配合PVE閉環(huán)控制器，實現(xiàn)精確的進油流量控制。

上述簡化版的傳動回路展示油液從A流向B的進油節(jié)流狀態(tài)。Ls回路按照該工作狀態(tài)連接，反向時進行相應(yīng)改變。

回油節(jié)流

當車輛減速或下坡時，慣性會拉著車輛行走越來越快，此時為負負載工況，油液通過回油節(jié)流來控制。回油節(jié)流控制通過A/B口的回流節(jié)流補償器實現(xiàn)。

該模型按照如下回油節(jié)流工作：

在負負載情況下，馬達因外部慣性力作用，回油側(cè)壓力高，回油節(jié)流補償器B工作，保持主閥芯回油槽前后的壓差恒定，配合PVE閉環(huán)控制器，精確控制回油流量，從而避免速度越來越快的情況發(fā)生。回油節(jié)流補償器壓差設(shè)定比進油節(jié)流補償器的高，因此回油流量比進油流量多，為了防止吸空，空虧的流量通過防吸空單向閥進行補油，在回油路上需要加入背壓閥，保證補油充分。

上述簡化版的傳動回路展示油液從A流向B的回油節(jié)流狀態(tài)。Ls回路按照該工作狀態(tài)連接，反向時進行相應(yīng)改變。

PVBM進油及回油節(jié)流模塊

PVBM模塊集成了進油節(jié)流補償器及兩個回油節(jié)流補償器，同時也內(nèi)置了緩沖/防吸空閥，增強對負負載的控制能力。

其液壓原理圖如下：

PVBM的技術(shù)參數(shù)：

應(yīng)用建議

因為進油節(jié)流的壓力補償器設(shè)定值比回油節(jié)流壓力補償器低，意味著在回油節(jié)流模式下速度會比進油節(jié)流模式快；

為了防止吸空，需要一個背壓閥，根據(jù)應(yīng)用情況選定，通常5-10bar；

外力作用時，液壓系統(tǒng)有一定泄露量，為了防止意外移動，需要馬達駐車器；

使用PVBM可良好控制進回油流量，不再需要平衡閥；用PVE搭配控制器，加入一定的斜坡設(shè)置，可避免停車時對制動器的沖擊，并避免回彈；

使用線性的對稱閥芯，獲得最佳的控制體驗。