（一點淺見，部分原創(chuàng)，部分轉(zhuǎn)載，如有錯誤認(rèn)知，敬請專家指正）

雖然我如愿的轉(zhuǎn)行到了新能源，但是過去關(guān)于發(fā)動機(jī)的種種仍然難以忘懷，既然難以忘記，那么就寫寫回憶錄吧，這個回憶錄當(dāng)中很多是由回憶的支離碎片得到啟發(fā)進(jìn)而去查詢的資料。

如有雷同，純屬查到了同一個網(wǎng)站。

想聊的東西很多，剛開始上手做發(fā)動機(jī)相關(guān)的東西的時候，關(guān)注的點只有一個，發(fā)動機(jī)的冷卻水套，算來算去不過是一些水阻，流速，和流動死區(qū)的問題，最高深也不過是加上水泵來看下泵前是否有負(fù)壓造成的氣蝕。還想聊一下渦輪增壓、發(fā)動機(jī)的循環(huán)、發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)，先挖了幾個坑，看看自己什么時候可以把坑填滿。

開篇來聊一下缸內(nèi)噴水那些事（純屬好玩又新奇），雖然應(yīng)用這項技術(shù)的廠家并不多，但是它也的的確確是存在的一項技術(shù)，并不像想象的那樣，點火和噴水是完全不可共存的。

先來介紹幾個名詞：

F1 壓縮比 

指發(fā)動機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。

壓縮比大小可以用長腿運動員和短腿運動員來形象比喻，高壓縮比發(fā)動機(jī)一個循環(huán)提供的動力是低壓縮比發(fā)動機(jī)的1.*倍，長腿運動員一步可以邁出更遠(yuǎn)，但是對比行程來說，頻率一樣很重要，小短腿兒捯飭的快了也可以超過大長腿，但是如果大家在一樣的頻率下，那長腿肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過短腿運動員的。

 F2 空燃比

可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。汽油的理論空燃比大體約為14.7,也就是說,燃燒1千克汽油需要14.7千克的空氣。一般常說的汽油機(jī)混合氣過濃過稀,其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比。

F3爆震

無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，工作原理都是吸氣——壓縮——燃燒做功——排氣這四個沖程的作用，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)周而復(fù)始的運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在壓縮行程還未到達(dá)設(shè)計的點火位置燃?xì)饣旌衔镒孕悬c火燃燒。此時，燃燒所產(chǎn)生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，引起發(fā)動機(jī)震動，這種現(xiàn)象稱為爆震；

好了名詞解釋完畢，開篇就占了整篇內(nèi)容的一半，回到正題，查詢缸內(nèi)噴水，發(fā)現(xiàn)寶馬在15年前后曾發(fā)布過應(yīng)用這一技術(shù)的車子。

 寶馬在法國Miramas的BMW M Testtrack舉辦的 BMW Group Innovation Days 2015 Event 上，向媒體展示了一輛配備有水噴射技術(shù)的寶馬轎車，同時宣布之后會在旗下所有的渦輪增壓引擎上配備這一技術(shù)。

（來自搜狐新聞）

通過搜索發(fā)現(xiàn)很多賽車在很早就開始使用缸內(nèi)噴水來降低混合氣的溫度進(jìn)而實現(xiàn)更高的壓縮比。

缸內(nèi)噴水是什么呢，首先要搞清楚的是噴水的時間段，噴水是在進(jìn)氣壓縮到達(dá)上止點前這么一段時間，這個時候經(jīng)過渦輪增壓的氣體本身就是高壓高溫的，通過噴水，當(dāng)然不是液態(tài)狀的水，而是氣態(tài)的水霧，更像是對混合氣體進(jìn)行加濕，降低混合氣體的溫度，降低在壓縮行程結(jié)束前產(chǎn)生爆燃的可能性，進(jìn)而讓大的壓縮比設(shè)計成為可能，而更高的壓縮比也將會產(chǎn)生更強(qiáng)勁的動力。

最后借用知乎上的倆段小視頻，大家會認(rèn)識更深一些。

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