一、在注塑成型中我們都用什么形式的油缸？

1、標準型油缸：

在過去的時候見到的大都是標準油缸，想起他第一點就是三天兩頭的漏油、非常的笨重，在模具存放和裝在注塑機使用時都需要占很大的面積，模具外觀不公整，但其優點在缸徑和行程的選取上規格比較多。

2、薄型油缸：

近些年來，對于行程小、結構緊湊的模具使用薄型油缸較多，有扁型的和薄型的外觀形狀可供選擇，其優點就是占地面積小，使用性能要比標準油缸好、體積小模具維修拆卸油缸方便、使用壽命長，但是價格會要比標準油缸高，受行程限制，對抽芯動作行程超過150.00mm的模具很少使用。

 

二、產品在什么情況下會使用油缸？

1、模具在使用滑塊脫離倒扣時，斜導柱最大角度不宜超過30°，如果倒扣行程超過70.00mm，考慮使用油缸抽芯可以保證抽芯的平穩性。

2、產品在前模出倒扣，使用油缸簡化模具結構和優化模具性能。

3、使用油缸頂出的倒裝模具（定模頂出）。

4、有多個方向的抽芯，需要嚴格的控制開關模順序的模具。

5、在斜邊抽芯的模具上，使用滑塊抽芯受力較差容易損壞，而使用油缸直線運動平穩，改變受力情況。

6、螺紋模具、齒輪模，需要油缸帶動齒輪做旋轉抽芯的動作的模具。

7、大型模具或者產品頂出行程大過注塑機的頂出行程，使用外置油缸代替注塑機頂出裝置。

 

三、油缸是如何進行工作的？

推力1：

當注塑機的設定中子進的動作，液壓油從油管進入推動活塞向前運動，使滑塊（芯子）向前運動。

推力2：

當注塑機的設定中子退的動作，液壓油從油管進入推動活塞向后運動，使滑塊（芯子）向后運動。

四、油缸在使用和維修時有那些注意事項？

1、油缸的活塞是非常的輕薄，通常都是由航空鋁做成，容易損壞，模具設計在設計油缸的時候，活塞在向前和向后運動的時候都留有5.00-10.00m的避空余量，防止撞壞活塞。而在我們維修和使用的時候，要注意不要空運行油缸避免磕碰損傷。

2、當模具下機停產的時候，要記得堵住油缸的進油管，防止積存的液壓油泄露和雜物掉入油缸內對其損壞。

3、油缸的油封是易損器件，當達到一定的使用次數，在維修模具拆洗油缸的時候，對其更換。

4、模具在安裝完成后，剛開始的壓力速度是緩慢提升的，并對油缸多做反復運動，排出油缸內的空氣，方可正常試模調試。

 

五、在我們注塑成型時油缸都易出現哪些問題？

1、油缸漏油，產品油污。

1）及時停機，避免污染產品,液壓油流入鑲件縫隙中。

2）檢查油缸的油嘴接頭是否配合不嚴密/損壞。

3）拆卸油缸維修密封裝置。

 

2、油缸同時進/退，不同步。

1）通常我們在兩組油缸同時運動，將油缸并聯接在注塑機的液壓閥A/B組上，時常可能發生兩組油缸在芯子進/芯子退的時候不同步，可以將并聯的油路，使用三通串聯接在一組液壓閥A上，可以解決油缸不同步的情況發生。

2）注塑機的液壓閥控制器，開關、線路接觸不良。

3）天地側分別一組油缸，受重力作用，天側的滑塊會先進入模具，地側的會先退出模具。可加大油缸速度，使中子進/退速度一致。

 

3、油缸進/退，無動作。

1）油缸在生產的時候，有的時候會油缸無動作，使用重物敲一下模具就有動作了，滑動部位可能存在“壓扁擠堆”的情況而產生的倒扣，需要拆解對滑動部位研磨重新飛模。

2）注塑機液壓油不干凈/變質，液壓閥堵塞或者損壞。

3）產品打的過滿，油缸包裹力太大，無法抽動。

4）注塑機的液壓閥控制器，開關、線路接觸不良。

 

4、油缸在天側時，開模后向下滑動。

1）可能油缸存在漏油的情況，或者注塑機的液壓系統存在漏油的情況，及時排查隱患，防止模具壓模。對經常發生油缸下滑的模具或設備，對滑塊底部增加卡簧或者彈簧，可避免壓模的事情發生。

 

5、滑塊跑批鋒/毛邊。

1）在模具設計時，分型面盡量不產生點封膠的情況發生，膠位配合位置最少應留有5.0mm的碰穿面。

2）油缸的滑動部位兩側位，需要做2-5°的插穿配合，避免無角度的直身面插穿。

3）對于超過100.00mm的滑塊應設計鏟機，耐磨塊要多留5.00-10.00mm的量，防止鏟機壓不上滑塊，在填充產品的時候，滑塊向后移動。

4）定期維修保養模具，防止油缸的滑動部位長時間工作落入過多的料屑，影響油缸抽動。

 

6、操作不當，壓模

1）對于有要求開關模順序的模具，安裝限位開關，注塑機使用“位置”連接注塑機，控制開關模檢測系統。

2）對于天側有油缸的模具，應安裝限位開關，防止油缸下滑。

3）“先抽芯后開模”/“先抽芯后頂出”的模具應安裝限位開關，禁止非工藝人員操作機器，并配置開關模順序圖。